Tändningssystem
Med undantag för tändstift och ledningar är hela tändsystemet placerat under svänghjulet. Typen av magneto Tändning på denna motor är Flyghjul Magneto med Breaker Points. OMC använde detsamma Universal Magneto på de flesta av sina små utombordare från 50-talet fram till nyligen när de började använda elektroniska tändningar. Jobbet för tändningssystem Är att generera tillräckligt spänning (Runt 20,000 volt) för att hoppa på spalt på tändstift, Skapar en gnista och antändar bränsle / luftblandningen och ser till att spänningen levereras till tändstiftet med exakt rätt timing.
Ta bort svänghjulsmuttern - Lossa svänghjulsmuttern. Lossa svänghjulsmuttern med en 3/4 tum hylsa eller annan skiftnyckel. Du kommer att behöva något för att hålla svänghjulet stillastående så att du kan använda vridmomentet på muttern medan du håller svänghjulet så att det inte roterar med muttern. Det finns specialverktyg för detta men jag använde en Remnyckel som någon gav mig till jul för ett par år sedan. Jag har läst var ibland människor kommer att sticka ett rep i tändstiftets hål så att kolven kommer att stoppas innan de når Top Dead Center, därför håller du svänghjulet på plats så att du kan ta bort muttern. Jag tror att detta kan skada motorn internt genom att sätta för mycket tryck på kopplingsstängerna. Jag har också läst på diskussionsforum att repet kan klippas av och lämnar ett rep i cylindern
|
|
.Ta bort svänghjulet - Det finns två sätt att ta bort svänghjulet, beroende på vilka verktyg du har. De flesta mekaniker rekommenderar att du använder en svänghjuletraktor. Du kan hyra en rattdragare från din lokala verktygsuthyrningsaffär eller du kan köpa en harmonisk balancer. Att använda en avdragare är det säkraste sättet att förhindra böjning eller vridning av svänghjulet. Du vill ha en avdragare som fäster vid de tre bulthålen i svänghjulet för att ta bort den. Använd inte en avdragare som drar upp på svänghjulets ytterkant.
|
|
|
|
Det andra, mer fältsnåla sättet att dra i svänghjulet är att helt enkelt lossa svänghjulsmuttern där den ligger något ovanför vevaxeln. Med en stor platt skruvmejsel och en mjuk hammare, Lätt tryck nedåt på svänghjulsmuttern medan du pekar uppåt på svänghjulets nedre kant med skruvmejseln. Se till att du pryder uppåt på svänghjulet genom att se till att det är delen som snurrar och inte en del som står stilla. Vrid svänghjulet 1/4 varv och knacka igen och upprepa tills svänghjulet är löst. Svänghjulet ska lossna efter några kranar och kan lyftas från vevaxeln efter att svänghjulsmuttern har tagits bort. Faran med denna metod är att om du knackar för hårt med hammaren kan du bryta vevaxeln.
Byt ut tändningsdelar
Tänddelarna ligger under svänghjulet som består av Punkter, kondensatorer och spolar, Två av var och en eftersom det finns två cylindrar. Med tiden försämras dessa komponenter och måste bytas ut. Du kan se på bilden nedan att epoxin som täcker spollindningarna är helt sprucken. Detta är ett vanligt problem med gamla OMC-motorer. Utan utbyte kommer fukt runt motorn att spolarna kortsluts eller böjs över vilket får dina tändstift att inte få en bra gnista så att motorn går bra, särskilt vid hög hastighet. Förmodligen 9 av 10 av dessa motorer som finns idag har spolar i samma skick som de som visas nedan. Nya spolar är överlägsna originalet eftersom de har en annan epoxiförsegling som inte har detta problem. Den nya Punkter, kondensatorer och spolar är mycket överlägsen kvalitet och utför att originalen. Delarna är allmänt tillgängliga och ganska billiga.
Tändningsdelar behövs
spolar (du behöver 2 av dessa) OMC artikelnummer 582995 eller 584477, NAPA / Sierra artikelnummer 18-5181
Hjälp att stödja denna webbplats: Klicka HÄR och köp den på Amazon.com
Tändningssätt OMC artikelnummer 172522 NAPA / Sierra artikelnummer 18-5006
Hjälp att stödja denna webbplats: Klicka HÄR och köp den på Amazon.com
Tändstift Champion J6C
Hjälp att stödja denna webbplats: Klicka HÄR och köp den på Amazon.com
Ta bort de gamla spolarna - Varje spole hålls på plats av en phillips och två raka skruvar. Var noga med att använda skruvmejslar av rätt storlek på dessa skruvar så att de inte skadas. När skruvarna har tagits bort kopplar du bort de gröna och svarta primärtrådarna och vrider av tändstiftskabeln.
|
|
Dessa gamla spolar föll helt ifrån varandra under borttagningsprocessen.
Ta bort de gamla punkterna och kondensorerna - Ta bort hållarklämman överst på vippposten. När klippet har tagits bort kan du ta bort den rörliga halvan av punkterna genom att dra upp den och stänga av vippanordningen.
|
|
|
Därefter tar du bort den ej rörliga halvan av punkterna. Ta inte bort justeringsskruven. Justerskruven fäster inte spetsarna på statorplattan och ska inte tas bort. Justerskruven är den skruv som är mindre och längst bort från vevaxeln och passar in i en långsträckt slits i spetsarna. Skruva loss skruven som håller ner spetsens botten. Detta är skruven som ligger närmast vevaxeln. Skruva loss och ta bort spol- och kondensorkablarna som är fästa på punkterna. Du kan också ta bort kondensorn.
Ta bort och rengör statorbasen - Använd förgasarrengöringsmedel för att spraya ner statorbasen och torka av med en trasa. Om du har tryckluft, blåsa bort eventuellt återstående damm och förgasare.
|
|
|
Nu när du har dina spolar, punkter och kondensatorer avlägsnas och din statorbasis rengjorts, är du redo att montera tändsystemet med nya delar.
Undersök gnistkontaktkablar och byt ut om det är nödvändigt - Medan du har statorbotten avstängd är det en bra tid att inspektera dina tändstiftsledningar för slitage eller korrosion. I mitt fall korroderade ändarna på mina pluggkablar så jag kände att det var ett bra tillfälle att byta ut tändstiftsledningarna. Efter mycket shopping runt fick jag reda på att de generiska 22-tums pluggkablarna som såldes på NAPA inte var tillräckligt långa. Jag slutade med att åka till en plats som heter Tractor Supply och köpte en uppsättning med 4 tändstiftsledningar för cirka 10 dollar. Observera att det finns en skillnad mellan de äldre "solid core" -trådarna som används på antika bilar och båtmotorer och de nyare "carbon core" -trådarna som används i dagens bilar, vilket minskar elektroniska utsläpp som orsakar störningar på radio och sådant. Du måste definitivt fasta ledningar på dessa motorer. Genom att använda de gamla tändstiftsledningarna som ett mönster och tillåta en extra tum längd, klippte jag de nya ledningarna i längd och dirigerade dem runt samma väg på botten av statorplattan. Jag vet inte vad som är regeln för att byta ut tändstiftsledningar, men jag tänker efter över 50 år att de måste bytas ut! Jag har fått höra att de flesta reparationsplatser för båtar och gräsklippare har denna typ av massiv kärntråd på bulkrullar och kan klippa av den längd du behöver, sätta på några bagagehattar och jag är säker på att de kommer att fungera bra.
Installera, ställa in och testa de nya punkterna - Om du vill att din motor ska gå bra måste dina poäng installeras, ställas in och testas för att vara säker på att de öppnas och stängs vid precis rätt tidpunkt. Detta avgör när dina tändstift kommer att avfyras, vilket avger förbränningen i dina cylindrar. Du kommer att kunna berätta exakt när dina poäng är korrekt inställda genom att testa dem med ett par testledningar och en ohm-mätare.
|
|
|
Mata den ena änden av en testkabel upp genom botten på statorbasen bredvid en av dina tändstiftsledningar. Detta kommer att användas för testning och tas bort efter att punkterna har justerats och testats. Mata den ena änden av en testkabel upp genom botten på statorbasen bredvid en av dina tändstiftsledningar. Detta kommer att användas för testning och tas bort efter att punkterna har justerats och testats.
|
|
|
Smörj båda vippstolparna med det fett som medföljer i tändinställningssatsen. Var noga med att bara lägga ett tunt lager fett på vippstolparna. Smörj kammen med genom att placera en liten mängd fett som medföljer spetsarna på fingret och gnugga en liten beläggning på kammen medan du vrider vevaxeln. Ett enkelt sätt att vrida vevaxeln på denna motor är att helt enkelt nå ner med en hand och vrida propellern. Placera den icke-rörliga sidan av punkterna på ankarbasen genom att placera den över justeringsskruven och placera den så att du kan installera monteringsskruven. Montera monteringsskruven och låsbrickan. Placera den rörliga sidan av de nya punkterna över svängstolpen och tryck på plats. Du måste komprimera fjädern så att den passar inuti den platta metallstycket. Placera fästklämman på svängstolpen och orientera den så att den öppnar sig från vevaxeln. Placera fjäderhållarklämman över fjädern och den platta biten av metall som håller fjäderspänningen. Se till att känslan längst ner på det här klippet pekar bort från brytarmen så att den inte stör öppningarna på punkterna.
|
|
|
Vrid vevaxeln så att brytarmens gnuggblock ligger på kamens högsta punkt. Högsta punkten på kameran har ordet "TOP" stämplat på platsen för högpunkten. Justera avståndet till 020 tum med hjälp av en måttmätare genom att vrida på justerskruven. Känslomålet .020-bladet ska kunna passa ordentligt mellan de två kontaktpunkterna. Det finns ingen anledning att spendera för mycket tid på att få exakt 020 gap. Detta .020-gap är helt enkelt en startpunkt för att justera från som du kommer att se i proceduren nedan. Kläm fast den ena änden av testledaren till platsen där spolen och kondensorkabeln skruvas fast.
|
|
En enkel men effektiv metod för att testa tändningstiden: Om du inte har ett stroboskopljus eller en dyr tändanalysator för att kontrollera dina brytpunkter, finns det ingen anledning att rusa ut till affären och köpa en. Allt du behöver för att testa din tändningstid är två alligator-testledningar och en gemensam ohm-mätare för att kontrollera kontinuitet. Det finns inget behov av att använda en tändanalysator eftersom alla dina tändningsdelar är nya. Med den här metoden kan du justera tändningstiden så exakt som möjligt med den dyrare testutrustningen. Tändningstidpunkten handlar om att se till att dina brytpunkter öppnas och stängs vid rätt tidpunkt. Instruktionerna stämplade på svänghjulets ovansida och servicehandböckerna säger helt enkelt att gapa dina poäng till 030 tum. Det här är bara en ungefärlig uppskattning och kan eller inte kan leda till att din tändningstid är korrekt. Om du använder metoden som beskrivs nedan blir din tidpunkt exakt och slutresultatet blir att din motor kommer att gå smidigare och starta lättare.
Ta bort svänghjulsmuttern och sätt tillbaka svänghjulet tillfälligt på vevaxeln. Se till att slitsen i svänghjulets mitt passar över svänghjulsknappen och att svänghjulet är låst på plats. Byt ut svänghjulsmuttern utan att dra åt den. Svänghjulet har tidtagningsskårningar vid basen. Det finns två skåror på motsatta sidor av svänghjulet, en för varje uppsättning punkter. Den större skåran är för cylinder nummer ett och den mindre skåran på motsatt sida är för cylinder nummer två. Ta en Sharpie-märkpenna och markera dessa märken så att de blir lätt synliga.
|
|
|
Anslut den lösa änden av testledningen till en av ledningarna på din ohm-mätare. Anslut den andra ledningen på din ohmmeter till jord med en annan testledning. När du vrider svänghjulet medurs, titta på tidsmarkeringen när den närmar sig de två märkena på ankarbasen. Märket på svänghjulet ska röra sig från höger till vänster när du vrider svänghjulet. När tidsmarkeringen på svänghjulet är mellan de två markeringarna på ankarplattan, bör punkterna öppnas och ohm-mätaren ändras från 0 till oändliga ohm. I denna typ av magnetantändning kommer tändstiftet att avfyras när punkterna öppnas.
Om gapet i punkterna är för litet öppnas punkterna sent eller efter att tidsmarkeringen passerar märkena på ankarbasen. Om avståndet i punkterna är för stort öppnas punkterna tidigt eller innan tidsmarkeringen når märkena på ankarbasen. Denna motor har ett litet metallskydd i toppen av svänghjulet som du kan ta bort och komma åt springjusteringsskruvarna för att öppna eller stänga springan i punkterna. Gör små justeringar på spaltjusteringsskruven tills du får punkterna att öppna när tidsmarkeringen är mellan de två märkena på ankarbasen.
Installera nu, ställ in och testa den andra uppsättningen punkter, förutom den här gången, kommer du att använda den mindre tidsmarkeringen på motsatt sida av svänghjulet. Du kan också hoppa över smörjningen på kam- och vippstolpen som du gjorde med den första uppsättningen brytpunkter.
Testa de nya spolarna - Antag inte att de nya spolarna du köpte är bra. Använda en Ohmmeter eller en Diode Continuity Checker testa kontinuiteten i spolens primärlindningar. Det bör finnas kontinuitet mellan Grön och Svart leder. Det bör finnas ungefär 9 ohm motstånd mellan Grön och Svart leder.
|
|
Installera nya spolar Och kondensatorer
Sätt i en liten mängd silikonförening i hålet för tändstiftet. Det här är inte den typ av silikon som du använder för att försegla ditt badkar. Denna typ av silikonförseglare härdar inte. Det tjänar till att hålla fukt ur din elektriska anslutning. Du kan köpa denna silikonförseglare i någon radiostation eller elektronikbutik. Skjut tändstiftstrålarna på tändstiftet.
|
|
|
Tändstiftets ledning är ansluten till spolen genom att skruva fast den på en gängad stift. Du kan behöva lossa skruven som håller tändstiftets ledning så att du har tillräckligt med släck för att skruva in dem i kontakten. Skruva in tändstiftet i kontakten och skjut bagageutrymmet över kontakten. Detta bör ge en bra vattentät tätning för denna anslutning. Vrid spolen på plats och skruva in skruvhålen. Dra åt skruven som håller tändstiftets ledningar på armaturplattans undersida.
|
|
Spolens svarta tråd är jordad genom att ansluta den till spolens monteringsskruv längst bort från punkterna. Bilderna ovan visar fel och rätt väg att dirigera denna spoljordledning. Du vill se till att alla ledningar är undanstoppade snyggt så att de inte rör vid några rörliga delar. När det gäller denna spole stoppade jag in den svarta tråden bakom Phillips monteringsskruv. Du vill också se till att inga ledningar blir klämda och att de har lite slack så att de inte kommer att sätta stress på sina kontakter.
Innan du drar åt monteringsskruvarna, se till att spolmagneten inte sträcker sig förbi monteringsblocket vid ankarets botten. Om spolen är placerad så att magneten sträcker sig förbi denna bas kommer spolmagneten att beröra svänghjulets insida.
|
|
|
Anslut löst den gröna spoltråden och även den svarta kondensorkabeln till spetsarna. Montera kondensorn på basen med monteringsskruven. Dra åt skruvhållaren och kondensorn. Var försiktig så att du inte drar åt den här skruven för hårt eller trycker mot spetsarna, eftersom detta kan förstöra dina justerade punkter.
Ditt färdiga tändsystem ska se ut så här.
Byt svänghjulet och dra åt svänghjulsmuttern ordentligt. Om du har en momentnyckel vrider du svänghjulsmuttern till ungefär 45 fotpund.
Kontrollera efter gnista - Ta bort de gamla tändstiften. Använd ett par nåltänger, räta ut de gamla tändstiftets ände och anslut de gamla pluggarna till sina ledningar igen. Medan du håller grunden av de gamla tändstiften till marken, rotera svänghjulet medsols med hand eller genom att slå på svänghjulsmuttern med en skiftnyckel. Du borde se en hälsosam gnista som hoppar mellan dina gamla pluggar.
Gap och installera nya tändstift - Använd en känslighetsmätare, justera klyftan på dina nya tändstift till .030 tum. De nya pluggarna kommer inte ut ur lådan med rätt mellanrum och luckorna är ett enkelt förfarande som ofta förbises. Om du inte har ett specialverktyg för att justera tändstiftets gap, kan du använda ett knivblad för att öka klyftan eller lätt tappa änden på kontakten med något svårt att stänga gapet. Montera nya tändstift och ditt tändsystem är inställt.
