Motorn för detta projekt är modell CD-15 serie 1698561.
Johnson CD-15:
År: 1958
HP: 5.5
WOT RPMS: 4000
Förskjutning: 8.84 cu.in. = 144.8 ccm
Vikt: 56 lbs. = 25.4 Kg
Växellåda: 15: 26
Tändstift: Champion J6C gapped på .030 "(Samma som Lightwin)
Bränsle / oljeblandning: 24: 1 87-oktangas till TC-W3-märkt utombordsolja.
Lägre olja: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.
En varning om tryckta bränsletankar
Dessa motorer använder trycksatta bränsletankar. I stället för att suga bränsle från tanken pumpar dubbelslangsslangen luft in i tanken och trycker den till 4-7 PSI vilket tvingar bränsle tillbaka till motorn. I grund och botten är dessa trycktankar en extremt farlig brand- eller explosionsrisk. KLICKA HÄR Att lära sig mer om dessa tankar och hur man konverterar till de nyare och säkrare bränsletankarna.
Dags att komma igång - Om du har gas i tanken kan du lika gärna gå vidare och försöka starta din motor. Det är inte mycket poäng i detta förutom att få en känsla för hur mycket saker förbättrats när du är klar. Stick in den nedre enheten i en soptunna full av vatten innan du startar den. Observera hur bra motorn vänder och om rekylstarterna fungerar. Observera också om motorn verkar ha bra kompression. Inspektera repet och handtaget för att se om de behöver bytas ut.
När jag tar isär den här motorn planerar jag att städa upp allt jag kan med en trasa och sprayrengörare. Det finns många speciella rengöringsmedel tillgängliga för detta men jag använder helt enkelt vanligt hushålls CLOROX Clean-UP Cleaner med blekmedel som jag hittade under diskbänken. Förhoppningsvis kommer jag att returnera den innan min fru upptäcker att den saknas. Jag planerar också att hålla dessa delar organiserade när jag tar isär dem.
TAke utanför motoromslaget
KLICKA HÄR för mer information.
De stora områden som vi kommer att fokusera på är Powerhead, Bränsle / Förgasare, Tändning, Impeller och Lower Unit Lubricant.
Power Head
Innan du bestämmer dig för att ställa in din motor vill du se till att motorn kommer att vända och att du har kompression med båda cylindrarna. Om motorn inte kommer att vända genom att vrida svänghjulet eller om det inte verkar ha kompression, behöver din motor mer än en enkel inställning. Du måste bestämma hur illa du vill fixa din motor och hur långt din mekaniska förmåga tar dig. En inställning är ganska lätt. Att frigöra kolvar och återställa kompression är mer på medelsvårhetsnivån och utanför denna artikel. Jag vill inte säga att motorn inte kan fixas eller inte är värt att fixa men med den motor som jag använder för den här artikeln är det inte nödvändigt. I en annan artikel var jag tvungen att frigöra kolvarna på en Johnson 15 HP-motor och ge den ett nytt liv. Du kan få en kompressionsmätare i din lokala bildelarbutik för cirka $ 20 eller $ 30. Komprimeringen bör testa att vara minst 85 eller 90 pund men förmodligen mindre än 100 psi.
Du kanske vill byta ut startrepet och / eller starthandtaget. Det är också möjligt att byta ut startfjädern om det behövs. Alla dessa delar är fortfarande tillgängliga men var inte nödvändiga för detta projekt.
Ta bort och sätt tillbaka packningen på huvudet.
KLICKA HÄR Att läsa om service på cylinderhuvudet.
Förgasare
När du har en gammal motor som satt runt ett tag kan du anta att förgasaren behöver service. Gas, särskilt när den blandas med olja kommer att förvandlas till lack eller på annat sätt tuggummi upp din förgasare. Även om det finns många tillsatser för rengöring av förgasare som du kan lägga i din bränsletank eller spraya direkt i förgasaren, kommer de inte nära att åstadkomma samma sak som en förgasareinställning. Även om motorn förvarades utan bränsle i förgasaren kan packningarna torka ut och spricka eller snabbt försämras när du försöker använda den igen. Det enda sättet att se till att förgasaren kommer att fungera bra är att ta bort, ta isär, rengöra och återmontera med nya delar, byta ut och göra justeringar som är stegen för att utföra en förgasarinställning. KLICKA HÄR För detaljerade fotografier och procedurer för utförande av förgasarens inställning för denna motor.
Tändningssystem
Med undantag för tändstift och ledningar är hela tändsystemet placerat under svänghjulet. Typen av magneto Tändning på denna motor är Flyghjul Magneto med Breaker Points. Jobbet för tändningssystem Är att generera tillräckligt spänning (Runt 20,000 volt) för att hoppa på spalt på tändstift Skapa en gnista och tändning av bränsle / luftblandningen och för att försäkra dig om att spänningen levereras till tändstiftet med exakt rätten Tidpunkten KLICKA HÄR För detaljerade fotografier och procedurer för att utföra Tändningssystemets inställning För denna motor.
Impeller och nedre enhet
Det är alltid en bra idé att byta ut pumphjulet. Pumphjulet är en av de mest kritiska delarna av motorn eftersom den går sönder, du kan lätt bränna upp motorn, vrida huvudet eller ha andra stora problem. KLICKA HÄR För detaljerade fotografier och procedur för byte av pumphjulets vattenpump och service av den nedre enheten.
