Evinrude 3 HP Lightwin Tune Up-projekt

Evinrude Litetwin Tune Up-procedur

Om du har kommentarer eller frågor om Evinrude 3 HP Lightwin eller liknande Tune-UP-projekt, vänligen lämna dem nedan. 

Du måste Logga in Om du vill lämna kommentarer.

 

Logga in med ditt Facebook-konto.

Du kan nu logga in med ditt Facebook-konto.

Kommentarer

Kommentar

Jag tror att problemet är med nålen och sätet, eller justeringen av flottören.

 

Jag skulle försöka justera flottören så det är något nedåt så det stänger av bränsleflödet tidigare.

Om det inte fungerar, skulle jag installera en ny nål, klämma och säte. Se till att du byter ut alla tre från samma uppsättning. Blandning av delar mellan uppsättningar kan resultera i en ojämn passning och fungerar inte lika bra. Du behöver antagligen inte ett nytt kolsats om du bara har en.

Om jag hade ditt modellnummer skulle jag ge en länk. Det här är nog det  18-7038 Sierra Carburetor Needle och Seat

Jag tror inte att jetsna skulle göra att karbiden översvämmer det sätt du beskrivit.

Låter som att du är nästan där. Ge inte upp.

Tom

Kommentar

Är din flottörnivå, eller kanske lite under nivå? Du kanske vill försöka justera den så att nålen sitter hela vägen när det finns bränsle i fören. Jag har en bild någonstans i min inställningsprocedur. Använd också nålen och sätet som medföljer satsen tillsammans. De borde stanna som ett par.

permalink

Kommentar

Jag är ny på den här webbplatsen och tackar dig för all denna fantastiska information. Jag arbetar på en Johnson CD-11. Jag försöker konvertera den för att fungera med en bränsletank med en slang. Jag har monterat en Mikuni-bränslepump och använt 7/16 plug-metoden för att få en puls. Jag använder en klar bränsleledning och jag ser att pulsledningen gradvis fylls med bränsle när motorn går. Efter ca 5 min. bränslepumpen slutar fungera. Jag kan tömma bränslet från pulsledningen och det kommer att köras igen tills mer bränsle kommer in i pulsledningen. Jag ansåg att bränslet kommer från ett läckande bränslepumpmembran, men det verkar komma ut ur motorn. Har någon annan haft detta problem?   

Kommentar

Jag vet inte vad som skulle orsaka det. Jag använde aldrig tydliga bränsleledningar. Jag förstår inte hur pulsen kan fyllas med bränsle om inte din bränslepump kanske är dålig.

Jag vet att detta inte är en lösning, men jag har gjort detta förfarande själv och jag vet att många andra har gjort sedan jag publicerade detta förfarande för över tio år sedan. Så småningom, efter flera år av roligt, gav min 5.5 motor ut eftersom den övre vevaxeltätningen gick dåligt och jag har inte hittat en ersättare. Jag planerar att ta mig lite tid i garaget i vinter och ta en ny spricka åt det.

Kommentar

Tack för inmatningen. Jag försöker reparera eller byta ut bränslepumpen. Jag äger inte en trycktank med två slangar, så jag är mycket motiverad att få det här att fungera. Med pulsledningen dirigerad så kan jag kanske bättre se var bränslet kommer ifrån.                              bränslepump på 1954 Johmson

Kommentar

Hej, jag jobbar med samma motor och samma bränslepump och har samma problem. Bränslet kommer från insugssidan. Har du någonsin kommit fram till en lösning på denna fråga? tack

permalink

Kommentar

hej killar, jag har 3hk lightwin och förra gången jag publicerade hade jag en dålig packning. Jag fick en ny och den sprang faktiskt bra första drag. Det började första drag utan choke-häxa var konstigt för mig eftersom det inte hade startats på ett tag (några tankar om det?) Men nu är huvudproblemet startfjädern knäppt så jag fick en ny och behöver hjälp med hur jag satte det i rekylenheten. 

tack alla glada att vara tillbaka med utombordare 

permalink

Kommentar

Massor av bra YouTube-videor om detta. Jag har gjort detta förfarande själv och jag kan säga att det inte är vackert! Det tog mig mycket försök och fel eftersom allt är bas ackwards.

Gör dig själv en tjänst och ta massor av bilder med din telefon / kamera så att du kan försegla hur det går tillbaka ihop.

Var också försiktig eftersom våren kan vara farlig. Se till att du inte låter den flyga lös. Du önskar att du hade en tredje arm och hand.

permalink

Kommentar

Jag fick det i det var inte lätt men jag fick det på en annan tanke vad skulle värdet av min motor vara skulle någon kunna ge mig en uppskattning. 1957 evinrude lightwin 3 inte återställt enda sak fel är flisad färg 

Kommentar

Det ger mig stor tillfredsställelse att veta att du kunde få igång din motor, eventuellt med hjälp av den här webbplatsen. När som helst någon som du fixar en gammal båtmotor så att den kan avnjutas gör världen till en bättre plats.

Tyvärr är dessa små motorer inte värda en hel del när det gäller pengar. För mig och andra är de mycket värda eftersom de är underbara motorer för alla typer av små båtar och perfekta för ett barn att lära sig om. Du kan bara inte köpa något nytt för under $ 800 som har någonstans nära kvaliteten på din lilla lightwin. Uttrycket "De gör dem inte som de brukade" är sant. Med allt som sägs skulle jag gissa att du kan få mellan $ 300 och $ 400 på eBay.

Om jag verkligen inte vill sälja den, skulle jag vilja se dig lista i kommentarerna "Till salu" på den här webbplatsen. Du kan vara den första som gör det här!

Det finns flera till salu på eBay. En av de saker jag jobbar med här just nu är att sätta i eBay-länkar till alla delar och motorer (tusentals av dem) för att hjälpa människor att hitta vad de behöver för sitt projekt. Användning av länkarna här hjälper till att generera medel för att hålla denna webbplats och projekt igång utan att bli en personlig kostnad.

Klicka här för att se listan för motorer som liknar din.

Jag är också medlem i Antik Outboard Motor Club, Inc. där de också listar motorer till salu och det finns gott om människor som skulle köra i snön över flera stater för att plocka upp dig.

När det gäller mig själv får jag det största nöjet att bara fixa upp och ge bort båtar och motorer till förtjänta medlemmar av yngre generationer. Den här webbplatsen genererar tillräckligt med pengar för att stödja min hobby och tillfälliga generositet.

I vilket fall som helst, den lilla Lightwin du fixat upp förtjänar ett bra hem och en ägare som kommer att uppskatta det.

Tom Travis


 

permalink

Kommentar

Jag använde mycket hjälp från din webbplats jag var mycket glad över att hitta den med all denna information. Jag listade det på sidan till salu här också. Jag hade mycket om jag hade kul att fixa upp min lightwin och ser fram emot ett annat projekt precis som det kan hålla det längre och använda det en eller två gånger. Jag är en yngre kille 14 faktiskt och det är fantastiskt du gör med dina projekt.   

Som svar på by boatman350

permalink

Kommentar

Fantastisk! Jag skulle ha gissat att du var mycket äldre. Du låter imponerande för din ålder. Den erfarenhet du fått kommer att tjäna dig bra i livet. Mitt enda förslag är att du ska inkludera din plats i tillägget, åtminstone stad och delstat eller postnummer så att folk vet om de kan hämta det. Jag rekommenderar att du behåller motorn och hittar en båt för att sätta på den, men det är bara jag. Jag önskar att jag kunde få tillbaka några av de saker jag sålde genom åren. Jag ser fram emot att höra om ditt nästa projekt.

permalink

Kommentar

tack det är en bra idé att lägga till en plats i annonsen.

permalink

Kommentar

Vad är proceduren för att ta bort stödet på en lightwin outboard? Det är en 1959-modell 3030.

Kommentar

Inte mycket för det .... Ta bort locket och spårstiftet, skruva loss muttern, ta bort brickan och dra sedan av propellen. Var försiktig så att du inte tappar den rena stiftet.

Låt oss veta om du har några problem. Här är en deldiagram så du kan se hur det kommer ifrån varandra.

Tom

permalink

Kommentar

Jag köpte en mycket ren Lightwin 3 nyligen. Jag följde den rekommenderade inställningen och inspekterade pumphjulet. Motorn verkade vara mycket välskött och var inte gummiad eller trassad på något sätt. Det började på det tredje drag efter minst 30 års lagring. Efter lite justering sprang det snyggt under korta perioder eftersom jag inte hade det i vatten. Jag riggade upp en tank så att den kunde gå längre och innan jag startade den igen. Jag smörde gasreglaget eftersom det var lite styvt. När jag körde den i cirka 5 minuter vid olika gasinställningar och det började köra grovt. Jag noterade ett tydligt skallerljud som inte fanns där förut. Det är oklart för mig om detta är ett ljud som kommer inifrån motorn eller från något annat som det nyligen smorda gnistförstärkningshuset. Det enda sättet jag vet för att beskriva det är en skramling med högre hastighet. Jag började oroa mig för överhettning så jag stängde av den, väntade några minuter och startade igen för att höra samma ljud. Vid låg gas låter det ganska bra. Vatten kommer från avgasporten som den ska (tror jag). Jag uppskattar att ni delar dina tankar om detta. Skål. 

permalink

Kommentar

Svårt att säga. En video skulle hjälpa mycket. Kontrollera motorkåpan och den totala motorn för att se till att alla skruvar är åtdragna. Du får en bättre uppfattning om vad som händer om du kör det mer. Jag skulle inte vara rädd för att springa runt i en liten sjö. Ta en paddel. Förhoppningsvis behöver du inte det!

Kommentar

Tack för svaret.

Den här webbplatsen är kanske den enda platsen där jag kan säga detta och vet att läsarna helt kommer att förstå. Jag har en motor .... men jag har ingen båt - LOL. Jag köpte motorn först, kunde bara inte släppa den. Så nu måste jag testa det monterat i min papperskorg fylld med vatten. När det gäller bullret tog jag ditt råd och gick igenom allt som letade efter lösa delar. Jag drog rekylen och noterade att mittmuttern var lös. När jag gungade mekanismen fram och tillbaka lät det som om det här skulle kunna vara den skyldige. Huset verkar förstärka skramljudet som en klocka. När jag försökte avfyra den igen ryckade fjädern så jag måste uppdatera er alla när jag ordnar det. Skål.   

permalink

Kommentar

Ha en tid att hitta en ersättning för glas sedimentskålen på ovannämnda motorer kolhydrat. Eventuella leder skulle vara fantastiska!

permalink

Kommentar

Först tack för den fantastiska webbplatsen det har hjälpt mig enormt att återställa min 67 3hk Evinrude. Jag kunde bygga om tändsystemet och nu går motorn igång.

På nästa problem. Nu när jag har motorn igång märker jag att det är riktigt varmt - för varmt för att lägga handen på dig. Om jag tappar vatten på huvudet kommer det att avdunsta. Jag följde din procedur och drog huvudet, avgasportens lock och separerade strömhuvudet från den nedre enheten. Passagerna runt topplocket var ganska rena. Jag spårade vägen från kopparvattenröret till utflödet och allt verkar vara klart. När jag kör motorn sprutar vattnet från hålen i den nedre enheten. Var annars skulle vattenflödet kunna blockeras? Vad ska jag kontrollera nästa?

Tack;

Felix

permalink

Kommentar

Felix. Allt jag vet är vad som finns i den artikeln. Det finns många människor som vet mycket, och jag menar mycket mer än jag https://www.facebook.com/groups/2126052714312567/  Jag skulle rekommendera facebookgruppen som en plats att fråga några som vet vad de pratar om.

För mig var jag tvungen att vara ganska ihärdig med att spåra den vattenvägen ....... Tom

Kommentar

Hej tom

Tack för svaret. Jag tror att jag förstod det. Jag slog av den nedre enheten någon gång innan jag fick motorn igång. När jag satte ihop den igen insåg jag inte att vattenröret måste passa i en koppling / port nere på pumphjulet. Vattnet pressades faktiskt inte upp runt cylindrarna. Jag separerade krafthuvudet från den nedre enheten och hällde vatten i vattenintaget och blåste sedan in tryckluft för att tvinga vattnet genom kretsen för att se till att vattnet kunde cirkulera. 

Jag hoppas att testa det igen efter jobbet. Önska mig lycka till.

 

Tack för facebooklänken !!!

Felix

 

gearhousing

permalink

Kommentar

Det är en rolig liten motor att arbeta med. Lycka till. Jag är övertygad om att du kommer att få det att fungera. Njut av Facebook-gruppen. Berätta för dem att jag skickade dig! Killen som startade den här webbplatsen började fixa en liknande motor på den här webbplatsen. Lycka till och håll oss uppdaterade.

Kommentar

Ja - det är en rolig liten motor att arbeta på. Jag bytte växellådsolja på kugghjulen innan jag avfyrade den igen eftersom det lät lite bullrigt. Oljan som kom ut såg ut som grå lera !! Jag antar att det förmodligen var original. Jag avfyrade det igen och nu går det riktigt bra och är trevligt och ganska. Det är klart för en testkörning på min kanot i helgen.

Det var en bra motor att lära sig reparera på eftersom den är lätt att hantera och arbeta på. Jag hämtade den vid en gårdsförsäljning för 50 dollar för några år sedan och lät den sitta ett tag. I slutändan rengjorde jag och byggde om kolhydraterna, installerade nya spetsar, spolar och kondensorer, bytte ut bränsleledningen, rengjorde tanken, rengjorde vätskekylningspassagen (klippte mina egna packningar för krafthuvudet, avgasporten och huvudet) och bytte olja på kugghjulen. Delar och material kostade mig ungefär $ 150 - så allt som allt var det ett fantastiskt och billigt projekt och nu har jag en fantastisk liten motor för att ta mig till anka sump på hösten. Tack för att du dokumenterade dina projekt. Jag kunde inte ha kommit så långt utan dina instruktioner.

Jag tror att jag är ansluten och kommer att leta efter en annan liten motor att bygga om - jag skulle vilja få mina händer på en 2hp Johnson från de tidiga 70: s ... 

permalink

Kommentar

Jag börjar precis min restaurering på Lightwin 3HP som jag antar kommer från 1952-1954 eftersom serien är 3012. Jag skulle uppskatta information om färgkoden eller ens namn på tonen och är den tillgänglig? Jag skulle också uppskatta tips om var man kan få dekaler för det?

Kommentar

Jag vet att de finns.

Jag har faktiskt aldrig återställt en motor själv. Jag vill bara få dem att springa och använda dem. Som sagt, jag vet om en massa människor som brinner för det. Kolla in det här Facebook-gruppen. Jag är säker på att de kommer att hjälpa dig.

 

Tom

permalink

Kommentar

BH

För det första, tack för den fantastiska webbplatsen och en bra resurs. Jag fann att min Evinrude lightwin 3hp har dåliga gnisttrådar. Kan jag köpa ledningar från eBay eller AutoZone (så länge de passar naturligtvis) och använda dessa? Eller behöver jag köpa specifika sådana? Jag antar att en tråd är en tråd och det spelar ingen roll. Har jag fel?

Kommentar

Från mitt 5.5 HP-projekt:

Undersök gnistkontaktkablar och byt ut om det är nödvändigt - Medan du har statorbotten avstängd är det en bra tid att inspektera dina tändstiftsledningar för slitage eller korrosion. I mitt fall korroderade ändarna på mina pluggkablar så jag kände att det var ett bra tillfälle att byta ut tändstiftsledningarna. Efter mycket shopping runt fick jag reda på att de generiska 22-tums pluggkablarna som såldes på NAPA inte var tillräckligt långa. Jag slutade med att åka till en plats som heter Tractor Supply och köpte en uppsättning med 4 tändstiftsledningar för cirka 10 dollar. Observera att det finns en skillnad mellan de äldre "solid core" -trådarna som används på antika bilar och båtmotorer och de nyare "carbon core" -trådarna som används i dagens bilar, vilket minskar elektroniska utsläpp som orsakar störningar på radio och sådant. Du måste definitivt fasta ledningar på dessa motorer. Genom att använda de gamla tändstiftsledningarna som ett mönster och tillåta en extra tum längd, klippte jag de nya ledningarna i längd och dirigerade dem runt samma väg på botten av statorplattan. Jag vet inte vad som är regeln för att byta ut tändstiftsledningar, men jag tänker efter över 50 år att de måste bytas ut! Jag har fått höra att de flesta reparationsplatser för båtar och gräsklippare har denna typ av massiv kärntråd på bulkrullar och kan klippa av den längd du behöver, sätta på några bagagehattar och jag är säker på att de kommer att fungera bra.

 

Spark Plug Wire

Spark Plug Wire

18-5225 Marine Tändstiftkabel för utombordsmotorer wth Magneto-tändningar. (Koppartrådskärna)

 

permalink

Kommentar

Jag drog bara isär en 1959 3030 lightwin Evinrude följde instruktionerna och kolhydratinstruktionerna här som var fantastiskt tack! Första försöket på något litet motorarbete och få det att fungera ganska bra efter att kolhydrater har byggts om och ersatt allt på ankarplattans spolar, punkter och kondensatorer.

Jag har dock varit tvungen att knyta armaturplåtens handtag till handtaget på bränsletankfästet i startpositionen. För när jag drar i start rör sig handtaget mycket och ofta till stoppläget. Några idéer fångar ankarplattan på svänghjulet eller något förslag att fixa?

Skål

Kommentar

Om någon annan har samma problem, placerades inte spolarna tillräckligt långt bort från svänghjulet och gnuggade, se till att de ligger i linje med snittet på markeringsplåten. Vissa människor på Facebook-sidan för Evinrude Johnson 3hp-samlare svarade snabbt.

permalink

Kommentar

Jag har spelat med min nyförvärvade och återupplevda 1958 Lightwin 3hp. En sak jag lägger märke till är ankarplatthandtaget att gnugga ganska hårt och bära ett spår. Några idéer om vad jag ska göra för att fixa?Armaturhandtag gnugga

Kommentar

Jag tror att det är så av design så att gasen stannar på plats. Detta ersattes av de nyare motorernas fjäderbelastade gasreglage som skulle återgå till tomgång om du släpper styrhandtaget. Min gör samma sak.

permalink

Kommentar

Jag har just avslutat renoveringen av min 1966 Lightwin modell 3602 med ombyggnad av kolhydrater, nya punkter och kondensatorer, ny startfjäderfjäder, färsk växellåda olja och den strålar som en kattunge. 

Det bränsle / oljeförhållande som krävs i Evinrude servicemanual är 16: 1. Har någon nyare information som kan tillåta användning av något annat? Jag frågar bara för min segelbåt Tohatsu M8B tar 50: 1 och det skulle vara mycket bekvämare att hålla en mixtyp runt.

Naturligtvis har jag alltid standard från tillverkarens rekommendationer, såvida inte bra data finns tillgängliga som visar ett acceptabelt alternativ. Jag har mycket erfarenhet av att bygga och tävla 2t-cyklar, så jag har en förståelse för kritiken i korrekt blandningsförhållande.

Har någon här använt ett annat förhållande med framgång, eller finns någon uppdaterad rekommendation tillgänglig från Evinrude?

 

 

permalink

Kommentar

Hej allihop jag har precis plockat upp en vad jag tycker är 1956 evinrude 3hk anka tvilling. Siffran på sidan av motorn är serienummer 3020 0189. Jag vill hitta en återuppbyggnadssats för kolhydrater och en tuning för tändningskit och en fjäder. Jag är nybörjare på utombordarna, det här är min första. någon hjälp skulle uppskattas Tack 

permalink

Kommentar

Hallå där! Jag har verkligen uppskattat sajten när jag arbetar för att återställa en Evinrude Lightwin 1960 HP från 3. Efter att ha upptäckt att motorn inte hade någon gnista tog jag av toppen och hittade de gamla spruckna spolarna - precis som du noterade. Tyvärr har jag fortfarande ingen gnista och nu förstår jag verkligen inte varför. Här är vad jag gjorde.

Jag bytte spolar, kondensorer, spetsar och pluggar. Jag slog poängen till 0.020 "som beskrivs vid den bredaste punkten. Se till att rätt spole / tråd löper till rätt cylinder (babord = -top, styrbord = botten). 

Jag trodde att jag kanske hade spolarna anslutna bakåt - jag följde diagrammet från manualen som du publicerade men märkte sedan att dina bilder visar den svarta spoltråden som går till motsatt sida av spolen. Så jag anslöt allt igen som dina bilder visar. FORTSAT INTE Gnista!

All hjälp skulle uppskattas mycket. Jag är ny på det här och blir frustrerad. Jag hoppas verkligen att få den här gamla motorn igång igen och ge den ett nytt liv.

Tack på förhand för några tips eller råd du kan ge - bra webbplats!

permalink

Kommentar
När du känner motstånd, sluta föra fram applikatorn köpa priligy piller Att läsa allas berättelser skrämmer mig verkligen men ger mig samtidigt uppmuntran att veta att ni alla har tagit er igenom en så svår prövning

.

Tema av Danetsoft och Danang Probo Sayekti inspirerad av Maksimer