5.5 HP Johnson 1960 modell CD-17 av Bosse "Bo" Petersson - Stockholm, Sverige

Bo har varit en vän på denna sida eftersom det är början och en inspiration för mig att hålla den här sidan under de senaste 13-åren.

Sänt till Utombordare-Boat-Motor-Repair Facebook-sida November 1, 2009.

Handla för 1960 5.5 HP Johnson CD-17-delar

Hej Tom!

Jag skulle vilja ge dig mina komplimanger och tack för ditt mycket trevliga
webbplats och Tune-Up-artiklarna.

Jag har haft stor användning av dem, och de var alltid där för att lösa
frågor om första ombord reparation jag har gjort.
Mech. Ingenjör av yrke, jag arbetade i 38 år med bränsleinsprutning
utrustning (Bosch) i Sverige, dvs teknisk försäljning och applikation för gas
och dieselmotorer.
Att vara både praktisk och teoretisk har jag dock hittills bara haft
har arbetat med dieselmotorer med 4-stroke.

I höstas annonserade vi för en 4-6 hk utombordare för vår 14'båtbåt.
Vi fick ett svar, vi köpte en Johnson Seahorse 5.5hp på vår ö i
Östersjön utanför Stockholm, Sverige. Motorn kan vändas, så frågade jag
mannen om den hade springit. "Ja, för några år sedan" svarade han, så vi köpte den
för 55 $.
Den lilla Johnson är en CD17 (1960) med serienummer B 9716, vilket var
tillverkad på Johnson fabriken i Belgien för den europeiska marknaden.
Tune-Up visade sig vara en riktig utmaning, ibland över normala.

Hemma fann vi 80% vatten i tanken, cylinderhuvud sprickor "mended" med
mycket silikon, tecken på överhettning (saknad färg) på grund av fastnat
Termostat. Således var motorn mycket nära "graven". Tändstiften,
Men var ganska nytt och hade ett bra ansikte, så jag bestämde mig för att försöka "Mission
Omöjlig."

Det första som huvudet vid den spruckna bultborrningen var fixerad med en liten
aluminiumrör, och den närliggande hårtunna vattensprickskraken injicerades med "permanent" LocTite. En förstärkning av glasfiberfylld plast
(Plastic Padding) avslutade operationen.

Med utombordaren, sex (av tio) cylinderbultar och en (av sju)
Bultar i partitionen på krafthuvudet och den nedre enheten bröt. Även med
Noggrann borrning av dessa trådar var de inte möjliga att spara i toppen
kvalitet. Problemet löstes genom borrning av 8,5mm-borrningar och att gänga dem
med M10 trådbitar. Skärningar av M10 gängade stavar med ¼ "UNC trådar var
infogad, fixad med "permanent" LocTite.

Båda spolarna var krackade och hade en kort, bruten bränsleledning, härdad termostat,
som sagt, fastnade, pumphjulet är slitit ut. När pumphjulet var tungt
slitna och kaviterade, detta område mjukades, fylldes och delvis byggdes upp
med glasfiber fylld plast Padding

Ännu värre, krackade höghastighetsnålen och motsvarande tråd in
flottörskålen förstördes. Jag gjorde en ny mässingsnål i min svarv, och a
mässingsinsats för flottörskålen.

Nya packningar (huvud, drivaxel, termostat), termostat, pumphjul, spolar,
kondensatorer, punkter, förgasare kit (med plastflöde tillsatt) nya bränsleledningar,
tändstift och kepsar, installerades. Förresten valde jag rostfritt
stålbultar för cylinderhuvudet. De kommer inte att rosta, så de är lätta att
ta ut. Jag hoppas att jag inte behöver dra dem ut.
Jag använde LocTite / Permatex Form-a-Packning på alla trådar och vid vattnet
jacka.

Efter allt arbete går denna utombordare smidig, helt tomgång, börjar på första och,
Även om den inte var avsedd från början, var den nymålad och ser som den var
kommer direkt ut från showrummet. Totalkostnaden är 400 $ och mitt eget arbete, men
Glädjen att göra denna återställning har gett mig full kompensation och
erfarenhet.

han # 28 visar hur utombordaren tittade före målningen.

Borrning av 8,5mm-borrningen, #48, före gängning med M10 som sedd på #49. Den gängade staven sätter in med ¼ "UNC-trådar, som gjordes i svarvningen, som synlig på # 34.

Det reparerade huvudet med närliggande rörinsats i en av bultborren, #42. Kavitation och uppbyggnad vid utloppet med "Plast Padding", #43.

Att vrida H / S nålen ses på #45 och #47.

På bild #44 den nya H / S-nålen, något lång, innan du gör delningen, gängad borrning och kon för låsskruven. En glimt av den gängade mässingsinsatsen i skålen kan också ses. Den gamla korkflotten var i ganska gott skick och lakades ursprungligen med tre skikt av skalak.

När vi använde alkylatbensin istället för normal var det OK. Men efter säsongen bytte jag till en "94 plastflotta, så vi kan springa med den billigare standard bensinen.

De bifogade bilderna visar min återställda Johnson Seahorse 5.5 hk på land och när den är monterad på vår gröna 14-roddbåt, skriv "Siljan" gjord av "JOFA" från den tidiga "70-ies". Köpt som ett oanvändbart vrak för 400 $. Som en ödemarkslag står "JOFA" för "Johnsons Fabriker" (Fabriker). Det har dock inget att göra med OMC, men är kanske känd för att göra ishockeyhjälmar och annan plast- och sportutrustning.

Som du kan se använder jag en liten transportvagn för att hantera utombordaren. Färgen är nästan original (Audi 90 white) från sprayburkar på motsvarande primer. Den svarta randen på motorlocket misslyckas på markbilderna men läggs till på de senare bilderna. På motorkåpan slängde jag också de gamla gummiramarna runt ansiktsplattan på #27.

Jag tycker att de nya är ganska snygga. Som helhet sa några vänner - "... det här utombordet ser helt nytt ut" ...!

Min stora son Samuel (8) som ses på #78 har kul att göra liten utflykt som här, och också med sin bror Hampus (5).

Jag sitter på vår lilla bro #5 med utsikt över bukten, "Mysingen". Bayen, ganska stor, 20x45 km, börjar på vår ö Ornö och är en del av Östersjön (0.7% salt). Östersjön är överlägset större, 1300x 400 km. Ön är nästan den största ön i Stockholms skärgård, som består av 25.000 stora och små öar!

Jag har skickat många bilder, och du kan använda dem som du vill. Det har varit väldigt kul att starta den här kontakten med dig.

Återigen, utan dina bra artiklar och bilder hade jag förmodligen inte så mycket roligt.



Jag ser fram emot att höra från dig och hoppas du gillar bilderna ...

Fortsätt på det goda arbetet.

Bosse Petersson

Titta på video av Bo and his Boat & Motor