Bränslesystem - När som helst har du en gammal utombordsmotor som satt runt ett tag, kan du anta att förgasaren behöver service. Gas, speciellt när den blandas med olja kommer att vända sig till lack eller på annat sätt tuggas upp din förgasare och äter dina packningar. Medan det finns många förgasningsrengöringsmedel som du kan lägga i bränsletanken eller spruta direkt i förgasaren kommer de inte att komma nära att utföra samma sak som en förgasare. Även om motorn lagras utan bränsle i förgasaren kan tätningarna torka ut och spricka eller snabbt försämras när du försöker använda den igen. Det enda sättet att se till att förgasaren ska fungera bra är att ta bort, demontera, rengöra och montera med nya delar, byta ut och göra justeringar. Det här är stegen för att utföra en förgasare-inställning. När du betjänar förgasaren bör du överväga hela bränslesystemet, som inkluderar gastanken och bränsleledningen.
Bränsle / oljeblandningen för denna motor är 24: 1. Detta verkar vara 16 uns av TCW-3-märkt tvåcykelolja för en 3-gallontank av 87-oktan blyfri bensin eller 32 uns olja om du blandar upp en 6-gallon tank. 2 cykelmotorolja har utvecklats under åren. Den nuvarande och bästa tvåcykeloljan som finns tillgänglig idag har ett TCW-3-betyg. Det finns en sak som TCW-2 och äldre versioner, men fördelen med att använda den nyare oljan är att du får bättre smörjning och mindre koldioxiduppbyggnad än med de äldre oljorna. De ursprungliga blandningsanvisningarna för dessa gamla motorer pratar om ett 16: 1-förhållande av blyfri bensin till standard 30-viktmotorolja, men du måste komma ihåg att mycket har förändrats sedan dess. TCW-3 är betyg på ungefär vilken cykelcykel du kan köpa idag. Om du har någon gammal TCW-2-olja som sitter runt, fortsätt och använd den, kanske med alla andra tankar tills den är borta. Dessutom finns det ingen fördel med att använda högre oktan eller blybränsle, så håll fast vid den billigaste 87-oktan blyfri bensin och din motor blir lycklig. Nyare tvåcykelmotorer använder en 50: 1-oljeblandning men det här är inte tillräckligt med olja för din motor på grund av vilken typ av lager som har internt. Använd inte något mindre än en 24: 1-blandning eller du kan skada din motor.
Förgasaren är en del av det övergripande bränslesystemet som börjar vid tanken. Tanken på denna motor är monterad direkt på toppen och bränslet matas av gravitation, så det finns ingen bränslepump. Du vill dock se till att din bränsletank är tömd, rengör inifrån och ut och läcker inte. Klick HÄR För instruktioner om hur man tar bort bränsletanken.
|
|
Om du har tryckluft, blåsa ut bränsleledningen. Med gaslocket och ventilen stängd, blåsa luft in i tanken för att se att den håller tryck och inte purjolös. Öppna ventilen och blåsa luft in i tanken och låt den flyta ut genom ventilen.
Det finns inget bränslefilter på den här motorn, så du vill se till att din bränsletank inte är rostig eller innehåller lack. Några av de nyare 3 hk-motorerna innehåller ett skärmfilter inuti bränsletanken. Bränsle flyter från tanken, genom en avstängningsventil och direkt in i förgasaren. Eventuella partiklar i tanken kommer snart att komma in i förgasaren där de kommer att orsaka problem. Några av knep för att rengöra gamla bränsletankar inkluderar att skölja ut tanken med tunnare färg. Om tanken är klistrig med lack kan du sätta några muttrar och bultar i tanken och skaka - skaka - skaka tills saker och ting lossnar. Gör inte detta trick med bensin i tanken eftersom skakning av lösa metallföremål kan orsaka en gnista och bom! Räkna på muttrarna och bultarna i tanken så att du kan vara säker på att de alla kommer ut igen.
Det är en bra praxis att kasta oanvänt bränsle och börja varje säsong med nytt bränsle. Bensinen som du köper idag lagras inte nästan lika länge som den gjorde tidigare. Håll dig också borta från bensin med alkohol eller etanol om det är möjligt eftersom dessa bränslen tenderar att attrahera fukt och du hamnar med vatten i bränslet. Bilar bränner vanligtvis upp en tank med bränsle varje vecka eller så, men om båtar inte används regelbundet kan bränsle gå dåligt. Det är fantastiskt hur många människor tror att de kan köra sin motor på flera år gammalt bränsle.
Bränsle / oljeblandningen för denna motor är 24: 1. Detta visar sig vara 16 uns TCW-3-klassad tvåcykelolja för en 6-liters tank med 87 oktan bensin. 2-cykel motorolja har utvecklats genom åren. Den nuvarande och bästa tvåcykeloljan som finns idag kommer att få en TCW-3-klassning. Det finns sådant som TCW-2 och äldre versioner, men fördelen med att använda den nyare oljan är att du får bättre smörjning och mindre koluppbyggnad än med de äldre oljorna. De ursprungliga blandningsinstruktionerna för dessa gamla motorer talar om ett förhållande 16: 1 mellan bensin och standard 30 viktolja, men du måste komma ihåg att mycket har förändrats sedan dess. TCW-3 är betyget på nästan alla tvåcykelolja du kan köpa idag. Om du har lite gammal TCW-2-olja som sitter, fortsätt och använd den, kanske med varje annan tank full tills den är borta. Det finns inte heller någon fördel med att använda högre oktan eller blybensin, så håll fast vid den billigare blyfria bensinen med 87 oktan och din motor blir glad. Nyare tvåcykelmotorer använder en 50: 1 oljeblandning men det räcker inte med olja för din motor på grund av den typ av lager som har internt. Använd inte något mindre än en 24: 1-blandning, annars kan du skada din motor.
Carburetor Tune-up
Förgasaren är en enkel, billig och tidbevisad enhet som blandar luft och bränsle ordentligt innan det går in i förbränningskammaren för tändning. Förgasaren för denna motor är samma förgasare som används på många utombordsmotorer och till och med gräsklippare. Det finns många små delar som du inte vill förlora så det är bäst att ha ett rent och organiserat arbetsområde.
Förgasaren blandar rätt proportioner av luft och bränsle till en finfördelad blandning. Mängden bränsle / luftblandning som tillåts i cylindrarna bestämmer hastighet och effekt. Bränslet och luften blandas i venturien, vanligen kallad ett fat. Den här enkla förgasaren har bara en fat. Venturien är helt enkelt en noggrannt begränsad begränsning i förgasaren, genom vilken luft som sugs in i motorn måste passera. När luften passerar genom denna begränsning, sätter den fart och orsakar lägre tryck för att suga bränsle genom en stråle som släpper ut bränsle inuti venturien där det blir en ånga. Strålen drar sitt bränsle från förgasarens skål som innehåller en liten bränslebehållare. Mängden bränsle i förgasningsskålen styrs av flottören och flottören som håller skålen full av bränsle. Nålventiler med hög och låg hastighet justerar förhållandet mellan bränsle och luft inom små gränser. Volymen av luft som kommer in i karburatorns cylinder styrs av en fjärilventil som är vridet öppen av gasreglaget.
Denna förgasare har också en kvävning. När du drar choke-knappen på motorens framsida, stängs en andra fjärilventil, som ligger uppströms venturien, vilket ger ett högre bränsle till luftblandningen som krävs för att starta en kallmotor. När motorn börjar värma upp kan choken öppnas delvis helt och hållet genom att trycka in choke-knappen.
Du måste köpa en Carburetor Tune Up Kit eller "Carb Kit" för din specifika utombordsmotor.
Carb Kit OMC artikelnummer 382045 eller 382046 NAPA / Sierra artikelnummer 18-7043
Hjälp att stödja denna webbplats: Klicka HÄR och köp den på Amazon.com
Ta bort luftljudet
Vid första anblicken ser ljuddämparen ut som en ljuddämpare men det är det inte. Ljuddämpare tillsattes för att tysta motorn ner. Demontera ljuddämparen genom att lossa de två skruvarna som håller den på framsidan av förgasaren. Ta bort den tredje skruven från motorns sida. Denna skruv kan vara gömd av tändstiftsledningarna som kan flyttas ur vägen. Förskjut försiktigt ljuddämparen, var noga med att du inte tappar flamskyddsskärmen som passar mellan ljuddämparens och förgasarens intag. Även om gastanken är borttagen kan en av bensintankbultarna falla loss.
|
|
|
Nödvändigheten av denna flamskyddsskärm är föremål för en viss debatt. Vissa säger att det inte är nödvändigt och bara begränsar luft som flyter till förgasaren. Andra säger att det är nödvändigt att ge mottryck på förgasarintaget. Jag tror att ingenjörerna på Evinrude tänkte att den skulle vara där så jag kommer att behålla den på min motor. Kanske en dag kommer jag att köra motorn utan den och se vad som händer.
|
|
Blås ljuddämparen ut med tryckluft för att se till att inga buggar gjorde sitt hem där inne.
Ta bort Float Bowl
Ett annat diskussionsämne är om du behöver ta bort förgasaren helt från motorn och riva den helt. Min åsikt är att om packningen mellan förgasaren och motorn inte läcker luft eller på annat sätt är dålig, lämna den ensam och undvik mycket arbete. Om din förgasare inte fungerar när du är klar med denna procedur kan du gå tillbaka och riva den helt isär. 99% av tiden är detta inte nödvändigt. Jag föredrar att hålla denna procedur så enkel som möjligt.
|
|
|
Skruva loss de 5 skruvarna som håller flottörskålen. Du kanske vill luta motorn uppåt för att göra förgasarens undersida mer tillgänglig. När den sista skruven är ute tar du försiktigt bort flottörskålen.
|
|
|
Vid den här tiden vill du skaffa en burk förgasare som finns att köpa i alla reservdelar. Du behöver också en kaffekanna för att rengöra delar och fånga förgasaren när du sprutar ut din förgasare.
Tryck in ett spetsigt föremål för att flytta gångjärnsstiftet. Detta skjuter helt enkelt ut ur gångjärnet. Ta bort flottören och flottören. Flytventilen är en av de saker som ska bytas ut. Skruva loss och ta bort flottörventilenheten (den del som flottören passar i). Carb-satsen innehåller en ny flottörventil.
|
|
Håll kaffekannan under förgasaren, spray ut insidan av förgasaren med förgasare. Halmen som är försedd med burken för förgasarrenare gör att du kan applicera rengöringsmedel direkt på luft- och bränsleintag, samt flottörventil och höghastighetsnålar.
|
|
|
|
Ta bort låghastighetsjusteringsnålen genom att helt enkelt skruva loss och dra ut den från förgasaren. Inspektera nålen och placera den i kaffekannan för rengöring.
|
 |
Sätt ihop förgasaren
Det finns några saker om förgasare som du behöver uppskatta för att ta hand om dig för att din förgasare ska fungera bra efter att den har satts ihop igen. Du kommer att vilja återmontera med nya delar från din förgasarinställningssats. Du vill se till att det inte finns damm, sand, bitar av packningsmaterial eller annat främmande material som kan fastna i en av de små gångarna. En av de största bekymmerna vid montering av en förgasare är att se till att det inte finns några luftläckor. Det minsta luftläckaget runt en packning eller koppling kan göra att förgasaren inte fungerar dåligt. Har du någonsin försökt suga läsk genom ett sugrör med ett litet stift i det? Den minsta luftläckan kastar bort den korrekta regleringen av den bränsle / luftblandning som förgasaren ansvarar för att skapa. Ta dig tid och gör det här rätt. Se vid behov sprängritningen för att se till att du använder alla rätt brickor och packningar. Det här är inte ett av de projekt där du vill sluta med kvarvarande delar om de inte är delar som du bytte ut med nya delar från förgasarinställningssatsen.
Eftersom vi inte demonterade förgasaren helt behöver vi inte allt som kom i Carb Kit. Bilden nedan visar de verkliga delarna från förgasarsatsen som behövs.
|
|
Byt ut flytenålventilaggregatet mot det nya som medföljer i kolsatsen genom att skruva in det tills det sitter ordentligt. Dra inte åt för hårt. Sätt tillbaka flottör- och flottörventilen med den nya flottörventilen och nålfjädern som finns i förgasarinställningssatsen.
|
|
|
Installera flottör- och flottörnål och sätt in flottörgångjärnsstiftet för att hålla flottören på plats. Med flottören installerad bör den justeras så att den kommer i ingrepp med flottörventilen när den är plan.
|
|
Byt ut höghastighetsmunstycket. Dra inte åt för hårt. Använd tryckluft för att blåsa ut flottörskålen och bränsleintaget och ledningen.
|
|
|
Placera den nya flottörskålspackningen, lägg i kolhydratpaketet och rada upp alla hål. Montera försiktigt flottörskålen på förgasarkroppen med de fem skruvarna. Starta alla skruvar och lämna lös. Justera packningen så att den är ordentligt placerad och dra sedan åt de fem skruvarna i ett stjärnmönster så att du trycker jämnt mot packningen. Dra inte åt för hårt.
|
|
Skruva ned låghastighetsnålen igen.
Använd en klämma och placera en av de längre bensintankbultarna i fästet på motorns främre babordsida. Detta beror helt enkelt på att luftdämparen hindrar dig från att installera den här bulten om du inte sätter den på plats nu. Använd klämman bara för att hålla bulten på plats tills ljuddämparen är installerad.
|
|
|
Sätt tillbaka luftdämparen med flamskyddsskärmen och montera den på framsidan av förgasaren med de två skruvarna. Var medveten om metallfästet som passar runt låghastighetsnålen. Detta fäste hindrar dig från att skruva in för låghastighetsnål för långt och orsaka skador. Du kan behöva böja det här fästet så att det passar rätt mot nålaxeln med låg hastighet.
|
|
Justering av långsam hastighetsnål
Det finns ingen höghastighetsjustering på den här motorn, så det behöver endast justeras med låghastighetsnålen.
Detta kom från Johnson / Evinrude forumet på http://iboats.com. Jag känner inte till Joe Reeves, men hans instruktioner förklaras väl. All kredit går till Joe Reeves för följande:
(Justering av karburatorn - Single S / S Justerbar nålventil)
(J. Reeves)
Initial inställning är: Långsam hastighet = sätta försiktigt och öppna sedan 1-1 / 2-varv.
Starta motorn och sätt in rpms till där den bara stannar. I segment av 1 / 8-varv börjar du vrida S / S nålventilen. Vänta några sekunder innan motorn svarar. När du sätter på ventilen kommer rpms att öka. Sänk rpms igen till där motorn bara kommer att fortsätta springa.
Så småningom kommer du att träffa den punkt där motorn vill dö ut eller det kommer att spotta tillbaka (låter som en mild baksida). Vid den tiden, vrid tillbaka ventilen 1 / 4. Inom den 1 / 4-svängen hittar du den smidaste långsamma inställningen.
När du har avslutat ovanstående inställning, kommer du inte ha någon anledning att flytta dem igen om inte förgasaren störs / sätter upp sig från sittande, i vilket fall du skulle behöva ta bort, rena och bygga om förgasaren ändå.
--------------------
Joe (30 + år med OMC)
