Tändningssystem - Med undantag för tändstift och ledningar är hela tändsystemet placerat under svänghjulet. Typen av magneto Tändning på denna motor är Flyghjul Magneto med Breaker Points. OMC använde detsamma Universal Magneto på de flesta av sina små utombordare från 50-talet fram till nyligen när de började använda elektroniska tändningar. Jobbet för tändningssystem Är att generera tillräckligt spänning (Runt 20,000 volt) för att hoppa på spalt på tändstift, Skapar en gnista och antändar bränsle / luftblandningen och ser till att spänningen levereras till tändstiftet med exakt rätt timing.
Ta bort svänghjulsmuttern - Lossa svänghjulsmuttern. Lossa svänghjulsmuttern med en 3/4 tum hylsa eller annan skiftnyckel. Du kommer att behöva något för att hålla svänghjulet stillastående så att du kan använda vridmomentet på muttern medan du håller svänghjulet så att det inte kommer att vridas med muttern. Det finns specialverktyg för detta, men jag använde en Remnyckel som någon gav mig till jul för ett par år sedan. Jag har läst var ibland människor kommer att sticka ett rep i tändstiftets hål så att kolven kommer att stoppas innan de når Top Dead Center, därför håller du svänghjulet på plats så att du kan ta bort muttern. Jag tror att detta kan skada motorn internt genom att sätta för mycket tryck på kopplingsstängerna. Jag har också läst på diskussionsforum att repet kan klippas av och lämnar ett rep i cylindern.
|
|
Ta bort svänghjulet - Det finns två sätt att ta bort svänghjulet, beroende på vilka verktyg du har. De flesta mekaniker rekommenderar att du använder en svänghjuletraktor. Du kan hyra en rattdragare från din lokala verktygsuthyrningsaffär eller du kan köpa en harmonisk balancer. Att använda en avdragare är det säkraste sättet att förhindra böjning eller vridning av svänghjulet. Du vill ha en avdragare som fäster vid de tre bulthålen i svänghjulet för att ta bort den. Använd inte en avdragare som drar upp på svänghjulets ytterkant.
|
|
|
Det andra, mer fältsnåla sättet att dra i svänghjulet är att helt enkelt lossa svänghjulsmuttern där den ligger något ovanför vevaxeln. Med en stor platt skruvmejsel och en mjuk hammare, Lätt tryck nedåt på svänghjulsmuttern medan du pekar uppåt på svänghjulets nedre kant med hammaren. Se till att du pryder uppåt på svänghjulet genom att se till att det är den del som snurrar och inte en del som är stillastående. Vrid svänghjulet 1/4 varv och knacka igen och upprepa tills svänghjulet är löst. Svänghjulet ska lossna efter några kranar och kan lyftas från vevaxeln efter att svänghjulsmuttern har tagits bort. Faran med denna metod är att om du knackar för hårt med hammaren kan du bryta vevaxeln.
Byt ut tändningsdelar
Tänddelarna ligger under svänghjulet som består av Punkter, kondensatorer och spolar, Två Av vardera eftersom det finns två cylindrar. Över tiden försämras dessa komponenter och behöver ersättas. Du kan se från bilden nedan att epoxiden som täcker spolvikningarna är helt knäckt. Detta är ett vanligt problem med gamla OMC-motorer. Utan byte kommer eventuell fukt runt motorn att leda till att spolarna är korta eller böjda, vilket gör att tändstiftet inte får en bra gnista så att motorn går bra, särskilt vid hög hastighet. Förmodligen 9 av 10 av dessa motorer som existerar idag har spolar i samma skick som de som visas nedan. Nya spolar är överlägsen original OEM eftersom de har en annan epoximätare som inte kommer att ha detta problem. Den nya Punkter, kondensatorer och spolar Är mycket överlägsen kvalitet och utför originalet. Delarna är allmänt tillgängliga och ganska billiga.
|
|
Tändningsdelar behövs
spolar (du behöver 2 av dessa) OMC artikelnummer 582995 eller 584477, NAPA / Sierra artikelnummer 18-5181
Hjälp att stödja denna webbplats:
Tändningssätt OMC artikelnummer 172522 NAPA / Sierra artikelnummer 18-5006
Hjälp att stödja denna webbplats:
Tändstift Champion J6C
Hjälp att stödja denna webbplats:
Ta bort de gamla spolarna - Varje spole hålls på plats med en phillips och två raka huvudskruvar. Var noga med att använda rätt skruvmejslar på dessa skruvar så att de inte skadas. När skruvarna är borttagna, koppla loss de gröna och svarta primära ledningarna och vrid av tändstiftet.
|
|
Dessa gamla spolar föll helt ifrån varandra under borttagningsprocessen.
Ta bort de gamla punkterna och kondensorerna - Ta bort hållarklämman överst på vippposten. När klippet har tagits bort kan du ta bort den rörliga halvan av punkterna genom att dra upp den och stänga av vippanordningen.
|
|
|
Därefter tar du bort den ej rörliga halvan av punkterna. Ta inte bort justerskruven. Justerskruven fäster inte punkterna på statorplattan och bör inte tas bort. Justerskruven är skruven som är mindre och längst bort från vevaxeln och passar inuti en långsträckt slits i punkterna. Skruva loss skruven som håller fast under punkterna. Detta är skruven som ligger närmast vevaxeln. Skruva loss och ta bort spol- och kondensatorkablarna som är fastsatta på punkterna. Du kan också ta bort kondensorn.
Rengör armaturbasen - Spola ner statorbasen med hjälp av förgasare och torka av med en trasa. Om du har tryckluft, släck av eventuell kvarvarande damm- och förgasare.
|
|
|
Mata den ena änden av en testkabel upp genom botten på statorbasen bredvid en av dina tändstiftsledningar. Detta kommer att användas för testning och tas bort efter att punkterna har justerats och testats.
|
|
|
Smörj båda vippstolparna med det fett som finns i din tändinställningssats. Var noga med att bara lägga ett tunt lager fett på vippstolparna. Smörj kammen med genom att placera en liten mängd fett som medföljer spetsarna på fingret och gnugga en liten beläggning på kammen medan du vrider vevaxeln. Ett enkelt sätt att vrida vevaxeln på denna motor är att helt enkelt nå ner med en hand och vrida propellern. Placera den icke-rörliga sidan av punktsatsen på ankarbasen genom att placera den över justeringsskruven och placera den så att du kan installera monteringsskruven. Montera monteringsskruven och låsbrickan. Placera den rörliga sidan av de nya punkterna över svängstolpen och tryck på plats. Du kommer att behöva komprimera fjädern så att den passar inuti det platta metallstycket. Placera fästklämman på svängstolpen och orientera den så att den öppnar sig från vevaxeln. Placera fjäderhållarklämman över fjädern och den platta biten av metall som håller fjäderspänningen. Se till att känslan längst ner på det här klämman pekar bort från brytarmen så att den inte kommer att störa spetsens öppning.
|
|
|
Vrid vevaxeln så att brytarmens gnuggblock ligger på kamens högsta punkt. Högsta punkten på kameran har ordet "TOP" stämplat på höjdpunkten. Justera avståndet till 020 tum med hjälp av en måttmätare genom att vrida på justerskruven. Känselmätaren .020-bladet ska kunna passa ordentligt mellan de två kontaktpunkterna. Det finns ingen anledning att spendera för mycket tid på att få exakt 020-klyftan. Detta .020-gap är helt enkelt en startpunkt för att justera från som du kommer att se i proceduren nedan. Kläm fast den ena änden av testledningen till platsen där spolen och kondensorkabeln skruvas fast.
|
|
En enkel men effektiv metod för att testa tändningstiden: Om du inte har ett stroboskopljus eller en dyr tändanalysator för att kontrollera dina brytpunkter, finns det ingen anledning att rusa ut till affären och köpa en. Allt du behöver för att testa din tändningstid är två alligator-testledningar och en gemensam ohm-mätare för att kontrollera kontinuitet. Det finns inget behov av att använda en tändanalysator eftersom alla dina tändningsdelar är nya. Med den här metoden kan du justera tändningstiden så exakt som möjligt med den dyrare testutrustningen. Tändningstidpunkten handlar om att se till att dina brytpunkter öppnas och stängs vid rätt tidpunkt.
Ta bort svänghjulsmuttern och sätt tillbaka svänghjulet tillfälligt på vevaxeln. Se till att spåret i svänghjulets mitt passar över svänghjulsknappen och svänghjulet är låst på plats. Byt ut svänghjulsmuttern utan att dra åt den. Svänghjulet har tidtagningsskårningar vid basen. Det finns två skåror på motsatta sidor av svänghjulet, en för varje uppsättning punkter. Den större skåran är för cylinder nummer ett och den mindre skåran på motsatt sida är för cylinder nummer två.
|
|
|
Anslut den lösa änden av testledningen till en av ledningarna på din ohm-mätare. Anslut den andra ledningen på din ohmmeter till jord med en annan testledning. När du vrider svänghjulet medurs, titta på tidsmarkeringen när den närmar sig de två märkena på ankarbasen. Märket på svänghjulet ska röra sig från höger till vänster när du vrider svänghjulet. När tidsmarkeringen på svänghjulet är mellan de två markeringarna på ankarplattan, bör punkterna öppnas och ohm-mätaren ändras från 0 till oändliga ohm. I denna typ av magnetantändning kommer tändstiftet att avfyras när punkterna öppnas.
Om gapet i punkterna är för litet öppnas punkterna sent eller efter att tidsmarkeringen passerar märkena på ankarbasen. Om gapet i punkterna är för stort öppnas punkterna tidigt eller innan tidsmarkeringen når märkena på ankarbasen. Du kan behöva ta bort svänghjulet och vrida spaltjusteringsskruven för att öppna eller stänga springan i spetsarna. Gör små justeringar på spaltjusteringsskruven tills du får punkterna att öppna när tidsmarkeringen är mellan de två märkena på ankarbasen.
Installera nu, ställ in och testa den andra uppsättningen punkter, förutom den här gången, kommer du att använda den mindre tidsmarkeringen på motsatt sida av svänghjulet. Du kan också hoppa över smörjningen på kam- och vippstolpen som du gjorde med den första uppsättningen brytpunkter.
Testa de nya spolarna - Antag inte att de nya spolarna du köpte är bra. Använda en OhmMeter eller Diode Continuity Checker testa kontinuiteten i spolens primärlindningar. Det bör finnas kontinuitet mellan Grön och Svart leder. Det bör finnas ungefär 9 ohm motstånd mellan Grön och Svart leder.
|
|
Testa sedan sekundärlindningarna på spolen genom att mäta motståndet mellan den svarta ledningen och spetsen för tändstiftets ledning. Jag mätte 7.64 tusen ohm. Din mätning kommer inte att vara exakt densamma, men poängen är att du bör kunna mäta motståndet hos de primära och sekundära lindningarna.
Om en spole tester dåligt, ta den tillbaka till varuhuset för en ersättare.
Installera nya spolar Och kondensatorer
Lägg en liten mängd silikonförening i hålet för tändstiftets kontakt. Det här är inte den typ av silikon som du använder för att täta ditt badkar. Denna typ av silikonförseglare härdar inte. Det tjänar till att hålla fukt borta från din elektriska anslutning. Du kan köpa den här silikonförseglaren i valfri Radio Shack eller elektronikbutik. Skjut tändstiftets tändstift på din tändstift.
|
|
|
Tändstiftets ledning är ansluten till spolen genom att skruva fast den på en gängad stift. Du kan behöva lossa skruven som håller tändstiftstråden så att du har tillräckligt med släck för att skruva in dem i kontakten. Skruva in tändstiftet i kontakten och skjut bagageutrymmet över kontakten. Detta bör ge en bra vattentät tätning för denna anslutning. Vrid spolen på plats och rikta in skruvhålen. Dra åt skruven som håller tändstiftets ledningar på undersidan av ankarplattan.
|
|
Spolens svarta tråd är jordad genom att ansluta den till spolmonteringsskruven längst bort från punkterna. Bilderna ovan visar fel och rätt väg att dirigera denna spoljordledning. Du vill se till att alla ledningar är undanstoppade snyggt så att de inte kommer i kontakt med några rörliga delar. När det gäller den här spolen stoppade jag in den svarta tråden bakom skruven på phillips-huvudet. Du vill också se till att inga ledningar blir klämda och att de har lite slack så att de inte kommer att sätta stress på sina kontakter.
Innan du drar åt monteringsskruvarna, se till att spolmagneten inte sträcker sig förbi monteringsblocket vid ankarets botten. Om spolen är placerad så att magneten sträcker sig förbi denna bas kommer spolmagneten att beröra svänghjulets insida.
|
|
|
Anslut löst den gröna spoltråden och även den svarta kondensorkabeln till spetsarna. Montera kondensorn på basen med monteringsskruven. Dra åt skruvhållaren och kondensorn. Var försiktig så att du inte drar åt den här skruven för hårt eller trycker mot spetsarna, eftersom detta kan förstöra dina justerade punkter.
Ditt färdiga tändsystem ska se ut så här.
Byt ut svänghjulet och dra åt svänghjulsmuttern. Om du har en momentnyckel, dra åt svänghjulsmuttern till cirka 45 fot.
Kontrollera efter gnista - Ta bort gamla tändstift. Rikta ut de gamla tändstiftens ände med hjälp av ett par nåltänger och anslut tillbaka de gamla pluggarna till deras ledningar. Håll basen på de gamla tändstiften i mark, vrid svänghjulet medurs antingen för hand eller genom att vrida på svänghjulsmuttern med en skiftnyckel. Du borde se en hälsosam gnista som hoppar mellan dina gamla pluggar.
Gap och installera nya tändstift - Justera gapet mellan dina nya tändstift med en avkänningsmätare till 030 tum. De nya pluggarna kommer inte ur lådan med rätt mellanrum Att knäppa i pluggarna är en enkel procedur som ofta förbises. Om du inte har ett specialverktyg för att justera tändstiftets lucka kan du använda ett knivblad för att vidga springan eller lätt knacka på änden på pluggen med något svårt att stänga gapet. Installera de nya tändstiften så att ditt tändsystem är inställt
