Fram till denna punkt har jag inte dragit topplocket eftersom motorn skulle vända och verkade ha bra kompression. När motorn överhettades var det uppenbart att jag skulle behöva gräva djupare för att ta reda på varför vatten inte cirkulerade genom motorhuvudet. Jag visste att pumphjulet fungerade eftersom jag sprutade vatten ur den nedre enheten. Jag drog också in spolskruven och kunde se att vattnet sprutade ut därifrån. Något pluggar upp vattenpassagen i krafthuvudet och låter inte vatten cirkulera runt cylindrarna.
Ta bort cylinderhuvudet - Ta bort sidokåpan för att exponera topplock och tändstift. Det finns inget behov av att ta bort bensintanken för denna procedur. Skruva loss de 7 bultarna som håller cylinderhuvudet med en 16/6 hylsnyckel. Du kan behöva använda en kniv för att bryta huvudpackningstätningen.
|
|
|
När cylinderhuvudet hade dragits, kunde jag se att det var mycket runt de inre vattenkanalerna som helt blockerade risken för att vatten skulle cirkulera och kyla topplocket och cylinderväggarna. Dessa gångar var helt torra även motorn kördes bara 15 minuter innan topplocket avlägsnades. Eftersom jag inte kände till motorns historia kan jag bara tänka mig att den måste ha haft ett överhettningsproblem under ganska lång tid eftersom alla vattenpassager var helt igensatta med vad som tycktes vara kalcium eller möjligen lera eller silt. Det såg nästan ut som om motorn användes för att blanda betong! Den ursprungliga ägaren till den här motorn är avliden och killen som jag fick den här motorn från använde den aldrig riktigt och lät den sitta i sitt garage i flera år. Tyvärr tror jag att de flesta motorer i det här tillståndet skulle hamna i en soptipp någonstans men med inget att tappa, började jag rengöra gångarna för att se om jag kunde få vattnet att cirkulera igen.
Ta bort den nedre enheten från strömhuvudet - Motorhuvudet hålls fast på den nedre enheten med endast 5 raka skruvar. Ta bort de 5 skruvarna och lyft av motorhuvudet från den nedre enheten och drivaxeln. Du kanske eller kanske inte kan göra detta utan att förstöra packningen. Nu har du tillgång till botten på elhuvudet där vatten pumpas upp genom röret och returneras tillsammans med avgaserna genom den nedre enheten.
Ta av luftdämparen och avgasluckan - Avgaslocket hålls på plats med 6 skruvar, varav en också håller luftdämparen på plats. Ta bort luftdämpningsskruven som är längre än de andra 5 skruvarna och luftdämparen. När luftdämparen har tagits bort kan avgaslocket tas bort genom att ta bort 5 återstående skruvar. Återigen finns det en packning som kan eller inte kan tas bort utan att förstöras. Oroa dig inte om dessa packningar är skadade eller förstörda. När jag återmonterade använde jag helt enkelt en tunn silikonfilm på var och en av de passande delarna.
Följ vattenvägen och ta bort alla blockeringar - Vid denna tidpunkt kan du börja följa vattenvägen när den pumpas upp genom vattenpumpröret, in i cylinderväggarna och runt cylinderhuvudet och tillbaka runt till avgasporten. Några av dessa passager är ganska små eftersom Evinrude inte ville att dessa motorer skulle springa för coola. Det finns ingen termostat för att reglera flödet av vatten genom kylsystemet. Jag använde ett brett sortiment av borstar, ledningar och till och med små borrbitar för att få bort dessa passager. Ett litet Dremel Roto-verktyg med en liten trådborste var till nytta för att få allt rutt ur passagerna. Jag använde också min luftkompressor för att blåsa ut alla passager och hjälpa till att följa vattenvägen. Med cylinderhuvudet, avluftningslocket och den undre enheten togs bort kunde jag spåra hela vägen för vattnet när det cirkulerar genom krafthuvudet. Det var ganska utmanande att ta reda på var det vattnet skulle gå nästa. Ibland kunde jag inte se hålet för en passage tills jag gjorde lite städning och även då måste jag sondra runt med ett spetsigt föremål. Jag nådde äntligen en punkt där vattnet nådde bottencylinderns yttre cylinderväggar utan plats att gå. I botten av den nedre cylindern tog jag till borrning av ett horisontellt hål för att ansluta cylinderväggen till vattnet och vattnet dumpas till den nedre enheten. Vid borrning av detta hål kände jag mig inte som att jag borde genom 1 / 8 tum av aluminium, utan jag slog helt enkelt bort ett befintligt och helt dolt hål som allt vatten skulle återvända genom. Jag använde en 1 / 16-borrbit för att rensa detta hål.
Montera avgasluckan Och luftljuddämpare - När jag tog bort avgasskyddet förstördes packningen. Eftersom denna packning inte håller tillbaka mycket värme och tryck, kunde jag klara mig med att sprida ett tunt lager av klar silikon på båda parningsytorna. Jag får höra att detta inte är en ovanlig praxis och fungerar faktiskt bra. Silicone sealer var inte runt när dessa motorer byggdes så tunna papperspackningar användes. När du byter ut skruvarna, var noga med att inte dra åt den.
Sätt fast den nedre enheten på strömhuvudet - När jag tog dessa från varandra förstörde jag papperspackningen. När jag satt tillbaka ihop använde jag silikon som beskrivits ovan. Dra inte över de 5-skruvar som håller den nedre enheten på elhuvudet. Jag åtdragit mina drygt fjorton sväng förbi. Återigen är det här inte en högtrycks- eller högtemperaturförsegling. Det håller helt enkelt vattnet från att leka mellan de två parningsytorna. Silikon fungerar otroligt bra när den används på det här sättet.
Rengör, nivå och montera cylindern Head - Med hjälp av mitt Dremel Roto Tool och stålborste rengjorde jag alla kolförluster från kolv och cylinderhuvud. Ta inte bort med trådborsten eftersom rengöring av den nakna metallen kan orsaka hotspots på kolven eller huvudet som orsakar problem.
|
|
Dessa cylinderhuvuden förvrängs vanligtvis med tiden på grund av uppvärmning och kylning av motorn. Eftersom jag inte har en fräsmaskin lägger jag helt enkelt ett ark fint sandpapper på ett glas eller något plant och flyttar cylinderhuvudet i ett cirkulärt mönster tills den passande ytan är plan. Du kan se när ytan är plan för att du kommer att ha blank metall helt och hållet runt cylinderhuvudets yta.
Lockspackning OMC artikelnummer 203130 NAPA / Sierra artikelnummer 18-3841
Hjälp att stödja denna webbplats: Klicka HÄR och köp den på Amazon.com
Det här är en plats där jag använde en ny packning. Smörj packningen med tvåcykelolja och skruva tillbaka topplocket på motorblocket. Hålen på topplocket är inte symmetriska så att huvudet inte går tillbaka på fel väg. Du kan behöva rotera huvudet 2 grader om bultarna inte verkar vara i linje. Var noga med att inte dra åt bultarna för hårt. Alla verkar tro att huvudbultarna måste vara riktigt täta. Detta kommer bara att vrida huvudet. Återigen, dra bara åt en kvarts varv förbi tätt. När du drar åt dessa bultar måste du skruva ner varannan bult tills du har dem ordentliga och sedan gå tillbaka och hoppa över varannan bult tills du har alla åtdragit en kvarts varv förbi tätt. På detta sätt kommer huvudet att vara jämnt fäst vid blocket.
Nu när topplocket är på igen är du redo att testa motorn i pipan. När jag testade motorn gick den inte varm. Jag kunde faktiskt hålla handen mot motorblocket medan motorn gick och temperaturen inte var tillräckligt varm för att bränna mig.
