Historia:
Evinrude 3 HP Lightwin gjordes från 1952 till 1967. Finns även från Johnson.
Dessa marknadsfördes som bärbåtmotorer. OMC sålde tiotusentals av dessa efter den andra världskriget i en tid då människor hade mer fritid att njuta av utomhus. En stor överklagande var motorerna var lätta jämfört med de äldre modellerna. Precis som med alla Johnson / Evinrude-motorer var detta ny teknik när den introducerades i 1952. Detta är en väldigt enkel motor som är konstruerad för att vara pålitlig och lätt att arbeta på. När du tar det ifrån varandra kommer du att upptäcka att det inte finns mycket där förutom grundläggande komponenter: enkelt powerhead, magneto ignition, carburetor och vattenpump. En sak som jag älskar om den här motorn är att det är allt metall och ingen plast. Detta är samma grundläggande tvåcylindrig tvåcykeldesign som används på många Johnson / Evinrude-motorer genom åren och även med nya motorer. Det finns inga växlar att flytta. Om du vill gå bakåt, vrider du bara motorn bakåt. Jag har hört dessa kallas "dockbusters" eftersom de inte har någon neutral. När du drar repet för att starta, snurrar propellern. Jag tänkte aldrig på detta som ett problem eller ville ha en shifter när jag först lärde mig att köra denna motor som en ung pojke. Denna motor väger 32 pounds utan 2 / 3 gallon gas som finns i gravitationskedjan på toppen. Den här motorn är precis rätt för 16 'bottenbåtsbåtsbåt vi fiskade med, och det skulle driva oss med en bekväm hastighet. Något större skulle ha varit för mycket makt att vara säker på en liten båt och för mycket krångel med en fjärrbehållare när allt du ville göra var fisk. Motorer med fjärrbehållare är meningsfulla om du har din båt på en släpvagn och du behöver inte helt lossa båten varje resa. Vår lilla båt transporterades upp och ner på toppen av bilen. Messing med en mer komplex motor skulle bara ta längre tid att ladda båten och börja med att fiska. Du kan köra lång tid innan du dränerar tanken ur gas. Du måste vara försiktig eftersom det inte finns någon indikation på bränslenivån annat än att titta i tanken. Du vill se till att bränsletanken är öppen när du kör motorn. Annars kommer det att sluta på dig efter ett tag. Du vill också se till att ventilen är stängd så transporterar du motorn, så att du inte har någon röra med blandad olja och gas som luktar upp din bil. Jag kommer ihåg att vi använder för att stänga av bränslet på motorns sida och fortfarande kunna gå ett par hundra meter innan motorn torkas. Vi tyckte om att få gasen ur förgasaren innan du transporterar eller lagrar motorn. Denna motor var unik på grund av vinkeln på propellerns axel. Jag har fått höra att det här är så att du kan luta upp motorn och springa i mycket grunt vatten. Jag har också fått höra att detta var en utmärkt funktion för en kanotmotor eftersom det skulle hjälpa till att hålla bögen från att hålla sig rakt upp i luften. Prop-arrangemanget var också tänkt att vara weedless. I 1967, det senaste året för den här motorn, introducerade Evinrude ett hopfällbart lightwin. Den vikbara lightwin har ett fall att du kan hålla den i efter att du har vikit ned den nedre enheten. Det visade sig att det inte var en bra idé eftersom fästen som låste den nedre enheten att vikas skulle spricka av stress. Köp inte en hopfällbar lightwin eftersom det inte var en bra designfunktion.
 |
 |
 |
â € <â € <
