1954-1964 Evinrude 5.5 HP Tune-UP Projekt Tändsystem System Tune Up | Utombordsbåt Motorreparation

1954-1964 Evinrude 5.5 HP Tune-UP-projekt Tändsystem System Tune Up

.

Tändningssystem

Med undantag för tändstift och pluggkablar ligger alla tändsystem under svänghjulet. Typen av magneto Tändning på denna motor är Flyghjul Magneto med Breaker Points. OMC använt detsamma Universal Magneto på de flesta av sina små utombordare från 50s fram till nyligen när de började använda elektroniska tändningar. Arbetet hos tändningssystem Är att generera tillräckligt spänning (Runt 20,000 volt) för att hoppa på spalttändstift, Skapar en gnista och antändar bränsle / luftblandningen och ser till att spänningen levereras till tändstiftet med exakt rätt timing.

Ta bort svänghjulsmuttern - Lossa svänghjulsmuttern. Lossa svänghjulsmuttern med hjälp av ett 3 / 4-uttag eller annan skiftnyckel. Du behöver något för att hålla svänghjulet stationärt så att du kan applicera vridmoment på muttern medan du håller svänghjulet så det vrider inte med muttern. Det finns speciella verktyg för detta men jag använde en Remnyckel att någon gav mig till jul för några år sedan. Jag har läst där ibland människor kommer att hålla en bit rep i tändstiftet så kolven kommer att stoppas innan de når Top Dead Center och håller därför svänghjulet på plats så att du kan ta bort muttern. Jag tror att detta kan skada motorn internt genom att lägga för mycket tryck på anslutningsstängerna. Jag har också läst på diskussionsforum att repet kan bli avskuret och lämnar ett rep i cylindern

Johnson 5.5 Seahorse Lossa svänghjulsmutter
Lossa svänghjulsmuttern

Lämna svänghjulsmuttern delvis på
Lämna svänghjulsmuttern delvis på

.Ta bort svänghjulet - Det finns två sätt att ta bort svänghjulet, beroende på vilka verktyg du har. De flesta mekaniker rekommenderar att du använder en svänghjuletraktor. Du kan hyra en rattdragare från din lokala verktygsuthyrningsaffär eller du kan köpa en harmonisk balancer. Att använda en dragare är det säkraste sättet att förhindra böjning eller vridning av svänghjulet. Du vill ha en dragare som fäster vid de tre skruvhålen i svänghjulet för att ta bort den. Använd inte en dragare som drar upp på svänghjulets ytterkant.

Ta bort svänghjulet - Det finns två sätt att ta bort svänghjulet, beroende på vilka verktyg du har. De flesta mekaniker rekommenderar att du använder ett svänghjulspärr. Du kan hyra en rattdragare från din lokala verktygsuthyrningsaffär eller du kan köpa en harmonisk balancer. Att använda en dragare är det säkraste sättet att förhindra böjning eller svängning av svänghjulet. Du vill ha en dragare som fäster vid de tre skruvhålen i svänghjulet för att ta bort den. Använd inte en dragare som drar upp på svänghjulets ytterkant.
Tryck på svänghjul och lyftdäck

Lyft svänghjulskåpan
Lyft svänghjulskåpan

Sätt Flyveelmuttern Tillbaka på vevaxeln
Sätt svänghjulsmuttern på vevaxeln

Gamla tändsystem
Gamla tändsystem

Det andra, mer fält lämpliga sättet att dra svänghjulet är att helt enkelt lossa svänghjulsmuttern där den ligger något över vevaxeln. Med en stor platt skruvmejsel och en mjuk hammare, Lätt tryck nedåt på svänghjulsmuttern medan du svänger uppåt på svänghjulets nederkant med skruvmejseln. Se till att du snyggar uppåt på svänghjulet själv genom att se till att det är den del som snurrar och inte en del som är stillastående. Vrid svänghjulet 1 / 4 vrid och tryck igen och upprepa tills svänghjulet är lös. Svänghjulet ska lossna efter några kranar och kan lyftas av vevaxeln efter att svänghjulsmuttern har tagits bort. Risken med denna metod är att om du trycker för hårt på hammaren kan du bryta vevaxeln.

Byt ut tändningsdelar

Tänddelarna ligger under svänghjulet som består av Punkter, kondensatorer och spolar, Två av vardera eftersom det finns två cylindrar. Med tiden försämras dessa komponenter och behöver ersättas. Du kan se från bilden nedan att epoxiden som täcker spolvikningarna är helt sprickad. Detta är ett vanligt problem med gamla OMC-motorer. Utan byte kommer eventuell fukt runt motorn att leda till att spolarna är korta eller böjda, vilket gör att tändstiftet inte får en bra gnista så att motorn går bra, särskilt vid hög hastighet. Förmodligen 9 av 10 av dessa motorer som finns idag har spolar i samma skick som de som visas nedan. Nya spolar är överlägsen original OEM eftersom de har en annan epoximätare som inte kommer att ha detta problem. Den nya Punkter, kondensatorer och spolar är mycket överlägsen kvalitet och utför originalet. Delarna är allmänt tillgängliga och ganska billigt.

Tändningsdelar behövs

Tändspolar
Tändspolar

spolar (du behöver 2 av dessa) OMC artikelnummer 582995 eller 584477, NAPA / Sierra Artikelnummer 18-5181

Hjälp att stödja denna webbplats: Klicka HÄR och köp den på Amazon.com

Tändningssätt

Tändningssätt OMC Artikelnummer 172522 NAPA / Sierra Artikelnummer 18-5006

Hjälp att stödja denna webbplats: Klicka HÄR och köp den på Amazon.com

Champion J6C tändstift
Champion J6C tändstift

Tändstift Champion J6C

Hjälp att stödja denna webbplats: Klicka HÄR och köp den på Amazon.com

Ta bort de gamla spolarna - Varje spole hålls på plats med en phillips och två raka huvudskruvar. Var noga med att använda rätt skruvmejslar på dessa skruvar så att de inte skadas. När skruvarna är borttagna, koppla loss de gröna och svarta primära ledningarna och vrid av tändstiftet.

Old Cracked Coils
Old Cracked Coils

Närbild på Old Cracked Coils
Gamla Coils Fell Apart

Dessa gamla spolar föll helt ifrån varandra under borttagningsprocessen.

Ta bort de gamla punkterna och kondensorerna - Ta bort hållarklämman överst på vippposten. När klippet har tagits bort kan du ta bort den rörliga halvan av punkterna genom att dra upp den och stänga av vippanordningen.

Breaker Point Retainer Clip
Breaker Point Retainer Clip

Ta bort kondensator och poäng
Ta bort kondensor och punkter

Tändningsdelar borttagna
Tändningsdelar borttagna

Därefter tar du bort den ej rörliga halvan av punkterna. Ta inte bort justerskruven. Justerskruven fäster inte punkterna på statorplattan och bör inte avlägsnas. Justerskruven är skruven som är mindre och längst bort från vevaxeln och passar inuti en långsträckt slits i punkterna. Skruva av skruven som håller fast under punkterna. Detta är skruven som ligger närmast vevaxeln. Skruva loss och ta bort spol- och kondensatorkablarna som är fastsatta på punkterna. Du kan också ta bort kondensorn.

Ta bort och rengör statorbasen - Spola ner statorbasen med hjälp av förgasare och torka av med en trasa. Om du har tryckluft, släck av eventuell kvarvarande damm- och förgasare.

Stator Base
Stator Base

Koppla bort Timing Advance
Koppla bort Timing Advance

Statorbas borttagen för rengöring
Statorbasen borttagen

Nu när du har dina spolar, punkter och kondensatorer avlägsnas och din statorbasis rengjorts, är du redo att montera tändsystemet med nya delar.

Undersök gnistkontaktkablar och byt ut om det är nödvändigt - Medan du har din statorbas, är det trevligt att inspektera tändstiftets ledningar för varje slitage eller korrosionstid. I mitt fall korroderades ändarna på mina plintkablar så jag kände att det var ett bra tillfälle att byta tändstiftets ledningar. Efter mycket shopping funnit jag att generiska 22-tums plintkablar som såldes på NAPA inte var tillräckligt långa. Jag slutade gå till ett ställe som heter Tractor Supply och köpte en uppsättning 4 tändstift ledningar för omkring $ 10. Observera att det finns en skillnad mellan de äldre "solid core" -kablarna som används på antika bilar och båtmotorer och de nyare "kärnkärna" -kablarna som används i dagens bilar, vilket minskar elektroniska utsläpp som orsakar störningar i radioer och liknande. Du behöver definitivt solida kärnkablar på dessa motorer. Med de gamla tändstiftsledningarna som ett mönster och med en extra tum i längd skär jag de nya ledningarna i längd och dirigerade dem runt samma väg på undersidan av statorplattan. Jag vet inte hur regeln för byte av tändstift är men jag räknar efter över 50 år, de måste bytas ut! Jag har fått höra att de flesta båt- och gräsklippare har den här typen av solid kärntråd på bulkrullar och kan skära av längden du behöver, sätt på några startkåpa och jag är säker på att de kommer att fungera bra.

Spark Plug Wire
Spark Plug Wire

Installera, ställa in och testa de nya punkterna - Om du vill att din motor ska fungera, måste dina poäng installeras, sättas och testas för att vara säker på att de öppnar och stänger vid exakt rätt tidpunkt. Detta bestämmer när dina tändstickor kommer att skjuta och avbryta förbränningen i dina cylindrar. Du kommer att kunna berätta exakt när dina poäng är rätt inställda genom att testa dem med ett par testledare och en ohmmätare.

Tändningsbrytare punkt Teatledare
Breaker Point Test Leade

Feed Test Leade Genom Stator Base
Feed Test Leade Genom Stator Base

Test Wire
Testledning

Mata ena änden av en testledning upp genom botten av statorbasen bredvid en av dina tändstift. Detta kommer att användas för testning och kommer att tas bort efter att punkterna har justerats och testats. Mata ena änden av en testledning upp genom botten av statorbasen bredvid en av dina tändstift. Detta kommer att användas för testning och kommer att tas bort efter att punkterna har justerats och testats.

Breaker Point Base
Breaker Point Base

Tändningsbrytare punktsvängare
Breaker Point Rocker

Skruv ned brytpunktsbasen
Skruv ned brytpunktsbasen

Smörj båda vippbalkarna med det fett som finns i din tändningssats. Var noga med att bara lägga en tunn fettfärg på vippanläggningarna. Smörj kammen genom att placera en liten del av fettet som medföljer punkterna på ditt finger och gnugga en liten beläggning på kameran medan du vrider vevaxeln. Ett enkelt sätt att vrida vevaxeln på den här motorn är att helt enkelt nå med en hand och vrid propellern. Placera den icke-rörliga sidan av uppsättning punkter på armaturbasen genom att placera den över justerskruven och placera den så att du kan montera monteringsskruven. Montera monteringsskruven och låsbrickan. Placera den rörliga sidan av de nya punkterna som ställts över pivotposten och tryck in i läge. Du måste komprimera våren så att den passar inuti den plana metallstycket. Placera hållarklämman på svängposten och rikta den så att den öppnar sig från vevaxeln. Placera fjäderhållarens klämma över våren och den platta metallstycket som håller fjäderspänningen. Se till att känslan på botten av detta klämma är spetsad bort från brytaren så att den inte kommer att störa punkternas öppning.

Fett vevaxel Cam med Molly
Fett vevaxel Cam med Molly

Tändning brytare punkt Cam topp placering
Tändning brytare punkt Cam topp placering

Breaker Point Fjäderhållare Clip
Breaker Point Fjäderhållare Clip

Vrid vevaxeln så att brytarmsavlastningsblocket ligger på kamens höga punkt. Högpunkten på kameran har ordet "TOP" stämplat vid högpunktsplatsen. Med hjälp av en känslighetsmätare justerar du klyftan till. 020 tum genom att vrida justerskruven. Fönsterkanalen .020 ska kunna passa snyggt mellan de två kontaktpunkterna. Det finns ingen anledning att spendera för mycket tid att få 020 gapet exakt. Detta .020-gap är helt enkelt en utgångspunkt för att justera från som du kommer att se i proceduren nedan. Klipp ena änden av din testledning till den plats där spolen och kondensatorns tråd kommer att skruvas till punkterna.

Vrid vevaxeln Cam till High Point
Vrid vevaxeln Cam till High Point

Klipptestledning till tändningsbrytare
Klipptestledning till tändningsbrytare

En enkel men effektiv metod för att testa tändningstiden: Om du inte har ett stroboskt ljus eller en dyr antändningsanalysator för att kontrollera dina brytpunkter, behöver du inte rusa ut till affären och köpa en. Allt du behöver för att testa din tändningstid är två alligatorprovledningar och en vanlig ohmmätare för att kontrollera kontinuiteten. Det är inte nödvändigt att använda en antändningsanalysator eftersom alla dina antändningsdelar är nya. Med den här metoden kan du justera din antändningstid så precis som möjligt med den dyrare testutrustningen. Tändningstiming handlar om att se till att dina brytpunkter öppnas och stängs vid rätt tidpunkt. Instruktionerna stämplade på toppen av svänghjulet och servicehandböckerna säger helt enkelt till gapet du pekar på .030 inch. Detta är bara en approximation och kan eller inte resultera i att din antändningstidpunkt är korrekt. Om du använder metoden som beskrivs nedan kommer din timing att vara exakt och slutresultatet blir att din motor kommer att springa smidigare och börja bli enklare.

Ta bort svänghjulsmuttern och sätt tillbaka svänghjulet på vevaxeln. Var noga med att spåret i svänghjulets mitt passar över svänghjulstangenten och svänghjulet är låst i läge. Byt ut svänghjulsmuttern utan att dra åt den. Svänghjulet har timinghak vid basen. Det finns två skåror på motsatta sidor av svänghjulet, en för varje uppsättning punkter. Den större hakan kommer att vara cylinder nummer ett och den mindre hakan på motsatt sida är för cylinder nummer två. Ta en Sharpie-märkningspenna och markera dessa märken så att de blir lätt synliga.

Flywheel Timing Mark
Flywheel Timing Mark

Tändningstestningstest
Tändningstestningstest

Timing Test dåligt
Timing Test dåligt

Anslut den lossade änden av testledningen till en av ledningarna på din ohm-mätare. Anslut den andra ledningen på din ohmmeter till jord med en annan testledning. När du vrider ditt svänghjul medsols, se tidpunkten när den närmar sig de två märkena på ankarbotten. Markören på svänghjulet ska röra sig från höger till vänster när du roterar svänghjulet. När tidpunkten på svänghjulet ligger mellan de två märkena på ankarplattan, ska punkterna öppna och ohmmätaren ändras från 0 till oändliga ohm. I denna typ av magneto-tändning tänds tändstiftet när punkterna är öppna.

Om klyftan i punkterna är för liten, kommer punkterna att öppnas sent eller efter det att tidsmärket passerar märkena på armaturbasen. Om gapet i punkterna är för brett, kommer punkterna att öppnas tidigt eller innan tidpunkten når märkena på armaturbasen. Denna motor har ett litet metallkåpa i toppen av svänghjulet som du kan ta bort och få åtkomst till gapskruvarna för att öppna eller stänga klyftan i punkterna. Gör små justeringar till spaltens inställningsskruv tills du får punkterna att öppna när tidpunkten är mellan de två märkena på armaturbasen.

Installera, ställa in och testa den andra uppsättningen punkter, förutom den här tiden kommer du att använda det mindre tidsmärket på motsatt sida av svänghjulet. Du kan också hoppa över smörjningen av kam- och vippposten som du gjorde med den första uppsättningen av brytpunkter.

Testa de nya spolarna - Antag inte att de nya spolarna du köpte är bra. Använda en Ohmmeter eller a Diode Continuity Checker testa kontinuiteten hos spolens primära lindningar. Det borde finnas kontinuitet mellan Grön och Svart leder. Det bör finnas om .9 ohm motstånd mellan Grön och Svart leder.

Kontrollera tändspolen Primärlindning
Kontrollera primärlindningar i tändspolen

Kontrollera tändspolens sekundära lindningar
Kontrollera tändspolens sekundära lindningar

Installera nya spolar Och kondensatorer

Sätt i en liten mängd silikonförening i hålet för tändstiftet. Det här är inte den typ av silikon som du använder för att försegla ditt badkar. Denna typ av silikonförseglare härdar inte. Det tjänar till att hålla fukt ur din elektriska anslutning. Du kan köpa denna silikonförseglare i någon radiostation eller elektronikbutik. Skjut tändstiftstrålarna på tändstiftet.

Sätt silikon på spolen och tändstiftkontakterna
Sätt silikon på spolen och tändstiftkontakterna

Placera ny tändspole på armaturbasen.
Placera ny spole på armaturbasen.

Skruva ny tändspole på armaturbasen.
Skruva nya spolar på armaturbasen.

Tändstiftet är anslutet till spolen genom att skruva på den på en gängad stift. Det kan hända att du måste lossa skruven som håller tändstiftet så att du får tillräckligt med smyg för att skruva in dem i kontakten. Skruva tändstiftet i sitt kontaktdon och skjut stöveln över kontakten. Detta bör ge en bra vattentät tätning för denna anslutning. Vrid spolen på plats och anpassa skruvens hål. Dra åt skruven som håller tändstiftets ledningar på undersidan av armaturplattan.

Fel
Fel!

Correct
Rätta!

Spolens svarta tråd är jordad genom att ansluta den till spolens monteringsskruv som ligger längst bort från punkterna. Bilderna ovan visar fel och rätt sätt att röra den här spolen. Du vill se till att alla ledningar är undangömda så att de inte kommer att röra vid rörliga delar. När det gäller denna spole tappade jag den svarta tråden in bakom Phillips huvudmonteringsskruv. Också, du vill se till att inga kablar kläms fast och de har lite slarv, så att de inte kommer att lägga på stress på sina kontakter.

Placera spolen så att den inte sträcker sig över basen.
Placera spolen så att den inte sträcker sig över basen.

Innan du spänner fast monteringsskruvarna, se till att spolmagneten inte sträcker sig förbi monteringsblocket vid ankarets botten. Om spolen är placerad så att magneten sträcker sig förbi denna bas, kommer spolmagneten att röra svänghjulets insida.

Anslut ledningar till brytpunkter.
Anslut ledningar till brytpunkter.

Placera ny kondensor på armaturbasen.
Placera ny kondensor på armaturbasen.

Skruvspole och kondensatortråd till brytpunkter.
Skruvspole och kondensatortråd till brytpunkter.

Koppla loss den gröna spoltråden och den svarta kondensatortråden till punkterna. Montera kondensorn till basen med monteringsskruven. Dra åt skruvhållarens kondensor och spoltråd. Var försiktig så att du inte överdriver den här skruven eller skjut mot punkterna, eftersom det kan röra upp dina justerade punkter.

Nytt magnedo tändsystem.
Nytt magnedo tändsystem.

Ditt färdiga tändsystem ska se ut så här.

Tignten svänghjulmutter
Dra åt svänghjulsmuttern

Byt svänghjulet och dra åt svänghjulsmuttern ordentligt. Om du har en momentnyckel vrider du svänghjulsmuttern till ungefär 45 fotpund.

Kontrollera efter gnista - Ta bort de gamla tändstiften. Använd ett par nåltänger, räta ut de gamla tändstiftets ände och anslut de gamla pluggarna till sina ledningar igen. Medan du håller grunden av de gamla tändstiften till marken, rotera svänghjulet medsols med hand eller genom att slå på svänghjulsmuttern med en skiftnyckel. Du borde se en hälsosam gnista som hoppar mellan dina gamla pluggar.

Kontrollera efter gnista
Kontrollera efter gnista

Gap och installera nya tändstift - Använd en känslighetsmätare, justera klyftan på dina nya tändstift till .030 tum. De nya pluggarna kommer inte ut ur lådan med rätt mellanrum och luckorna är ett enkelt förfarande som ofta förbises. Om du inte har ett specialverktyg för att justera tändstiftets gap, kan du använda ett knivblad för att öka klyftan eller lätt tappa änden på kontakten med något svårt att stänga gapet. Montera nya tändstift och ditt tändsystem är inställt.

eBay LogoAmazon-logotypen

Vänligen klicka på eBay or amason länken ovan för att hjälpa oss. Vi får 4% eller mer provision på allt du köper från eBay eller Amazon.com under de kommande 24-timmarna. Detta associerade resultatprogram hjälper till att finansiera framtida projekt, värd, språk, SSL-säkerhet och webbplatsutveckling utan extra kostnad för dig. Ditt stöd är mycket uppskattat. (EBay-länken är ny. Vi ser om faktiskt fungerar.)

.

Tema av Danetsoft och Danang Probo Sayekti inspirerad av Maksimer