Evinrude 3 HP Lightwin Tune Up-projekt

Evinrude Litetwin Tune Up-procedur

Om du har kommentarer eller frågor om Evinrude 3 HP Lightwin eller liknande Tune-UP-projekt, vänligen lämna dem nedan. 

Du måste Logga in Om du vill lämna kommentarer.

 

Logga in med ditt Facebook-konto.

Du kan nu logga in med ditt Facebook-konto.

Kommentarer

permalink

Kommentar

Jag bytte pumphjulet på en 3 hk 1952-54 (JW-1) Johnson. När jag tog den iväg föll den nedre enheten på golvet. Nu går inte drivaxeln i propellern. Det trycks in hela vägen. Finns det en nyckel eller någon annan magi som gör propellerns vridning?

Kommentar

då tog jag ned den nedre enheten och satte den ihop, axeln verkade vara hela vägen men det var inte jag märkte att om du håller den nedre enheten så stötet är mot taket och du tittar in i hålet det kommer Var öppen för axeln, men om du håller den så är stiftet vänd mot väggen en liten nyckel som att det kommer att dyka upp i borrningen 

permalink

Kommentar

Här är det scenario jag har, och jag ber om ursäkt i förväg om detta inte är rätt plats eller format för mina frågor men jag är ny på forum som detta. Jag har en son som älskar att fiska och vi har fiskat de senaste åren men han blir gammal nog för att han vill komma ut i sjöarna. Goda nyheter är att vi bor i Minnesota så gott om sjöar, dåliga nyheter är att jag aldrig har varit runt båtar mycket. Vi har en 14'-båt / släpvagn från någon och en evinrude 3hk lightwin-motor. Bra start sa de att det går bra. Vi tog ut det ett par gånger och det gick ok. Med ok menar jag att fullgas fortfarande var väldigt långsam, men jag trodde att det är en 3hk, jag var tvungen att hålla gasen 3/4 för full för att den skulle gå. Sedan började det dö direkt. Jag märkte några gånger att den snurrade upp i ungefär 3 sekunder, förmodligen var den skulle. Men det lämnade oss nästan strandsatta i sjön och jag skulle vilja att vi skulle fixa det tillsammans men jag är ny på två cykelmotorer. Hittills bytte jag ut pluggar och tömde gasen helt för att börja färskt. Sätt tanken och den sprang på samma sätt som tidigare. Eventuell vägledning / riktning skulle uppskattas. Att läsa den här webbplatsen låter som en kolhydratkit är en bra start. Några förslag? 

Motorn är Evinrude 3hp lightwin modell 3602e. 

Jag skulle gärna kunna hjälpa till att lära min pojke om båtmotorer och den här verkar som ett bra startprojekt. 

Kommentar

Ta en titt på tändningen. Alla och jag menar ALLA 3 HP-motorer som gamla behöver nya spolar, och kan lika gärna byta punkter och kondensor medan du håller på. Du kan inte se om dessa delar är dåliga genom att titta på dem.

Kolla in min 3 och även 5.5 hp-tändningssidor.

 

Jag skulle göra en fullstämning som jag gjorde innan jag vrider min son med den.

Kommentar

Jag har precis köpt en Johnson 3 HP och fixar den. Jag har en hel del erfarenhet av utombordare och tvåcykelmotorer. Ditt inlägg skickades i juli förra året men jag gick precis med. Låt mig veta om jag kan vara till hjälp. Min Johnson 2 väntar nu på reservdelar. Det är faktiskt en trevlig och enkel motor att arbeta på - den var designad för att vara. Om du inte vet är Johnson och Evinrude samma grundmotor.

Bill

permalink

Kommentar

Så jag fick alla delar till tändsystemet från Amazon tack vare den här webbplatsen. Det var super lätt. Jag följde tändningen upp till tidpunkten med en vanlig ohm-mätare och det är där jag är vilse. Jag vet ingenting om elektriska så terminologin som öppen stängd oändlig etc. förvirrar mig.   

Vilket verktyg behöver jag testa det? Var bifogar jag båda lederna? Testeraren killen på auto parts butik sålde jag har bara ett klipp så jag tror att det är fel mätare? Hur säger jag vilken som är nummer ett eller två? 

Kommentar

Föreställ dig en enkel krets där du har ett batteri och en glödlampa. När du har en ledning från batteriet till lampan och sedan från lampan tillbaka till batteriet har du en sluten krets. El flyter i en obruten väg när den går ut på ena sidan av batteriet och in på den andra sidan. Om du skulle koppla bort en av ledningarna skulle du öppna kretsen, precis som en vanlig strömbrytare öppnar och stänger en krets till glödlampan. Vattenventiler fungerar liknande ... du öppnar eller stänger dem.

Vad du testar på är att säkerställa att brytpunkterna ligger nära vid den exakta tiden som tidpunkten på svänghjulet är korrekt inriktad på tidpunkten på statorbasen.

 

Om du tar din ohm-mätare och berör de två sonderna tillsammans, kommer din ohm-mätare att visa 0 eller sluten krets. Om sonderna inte rör varandra blir avläsningen oändlig eller öppen krets. Vissa ohm-mätare har en inställning där mätaren surrar då kretsen är stängd. Detta kallas ett kontinuitetstest.

En ohm-mätare kan användas för att testa om en krets är öppen eller stängd. Låt oss säga att vi vill testa en vanlig hushållslampa. Om du sätter en ledning av en ohm-mätare på glödlampans botten och den andra vid mittkontakten, kontrollerar ohm-mätaren om el kan strömma genom glödtråden. Om glödtråden är trasig är kretsen öppen som indikeras av ett oändligt motstånd (elektricitet flyter inte genom luften vid låg spänning) därför är kretsen öppen och glödlampan är utbränd. Om du får en avläsning på ohm-mätaren som är 0 eller nästan 0, strömmar el genom glödtråden och glödlampan borde vara bra. Ohmmetern skickar inte ut tillräckligt med elektricitet för att tända lampan, men kontrollerar kontinuitet eller om kretsen är öppen eller stängd.

Här är en youtube video- i ämnet.

Ta en titt på mina 5.5 HP Tändningssida där jag gör ett bättre jobb med att förklara hur jag testar tidpunkten. Det är en annan motor, men tändsystemet är exakt detsamma. Jag uppmuntrar vanligtvis människor att läsa både 3.5 och 5.5 hk.

Dina testledningar på din ohm kommer inte att passa under svänghjulet för att testa tidpunkten, så du måste ansluta en kort bit tråd till din brytpunkt.  Testtrådar med krokodilklämmor är billiga och praktiska. Du kan hämta dem från den lokala hårdvaruaffären, eller amason. Kläm fast den ena änden av testkabeln till skruvterminalen på brytpunkten, där du normalt skulle fästa spol- och kondensorkablarna som visas i 5.5. Mata ner den andra änden av testkabeln genom ett hål i statorbasen.

Nu kan du testa om dina punkter är öppna eller stängda genom att ansluta en ledning av din ohm-mätare till testledningen och den andra till jord. Med mark menar jag vilken metall eller monteringsskruv som helst på motorn. Motorn i sig är den andra testledningen.

Nu är du redo att svänga svänghjulet och se om kretskortet stängs när tidmarkeringarna är upptagna på rätt sätt som visas i proceduren. 

Du måste repetera detta för att justera tidpunkten på de andra brytpunkterna för den andra cylindern.

 

Jag hoppas det här hjälper. Tom

 

 

Kommentar

Wow, det var super användbart. Jag följde dessa instruktioner och kunde slutföra tändningssystemet. Jag lade den i en hink och sprang den. Det sprang mycket bättre men ändå skulle det inte gå upp mycket högt och gråblå rök oavsett hur jag justerade kolhydraterna. Det går bättre när jag vrider justeringsknappen till höger men den bottnar innan den går ok. 

Jag trodde att jag skulle kunna hoppa över carb-kit, eftersom det som jag kunde se från packningen sticker ut såg det nytt. Men jag antar att jag kommer att göra carb-kit i morgon. 

 

Tack för all hjälp det har varit frustrerande, men roligt / utbildande. 

Kommentar

Jag är säker på att du har stor uppskattning nu när du känner den motorn så bra. Jag hoppas att du hade din pojke inblandad så att han kunde få erfarenhet som kommer att vara en livstid. Det är fantastiskt hur många människor fixar de 3.5 hk-motorerna. Jag tittade på lite statistik för den här webbplatsen. Just idag besökte 234 personer webbplatsen och spenderade tid på att läsa om 3.5-projektet. Dessa besökare kommer från hela världen och på dussintals olika språk. Detta inkluderar inte andra motorer. 3.5 är vårt mest populära projekt. Njut av din motor och kan den hålla i ytterligare 50 år till. Om du får en chans, skicka några bilder här. Bilder och kommentarer som din är min största belöning. Tom

Kommentar

Du behöver inte stänga av din motor. Det gjordes åt dig när det tillverkades. Se bara till att spindelkamens excentriska är korrekt installerat på vevaxeln och att punktplattan är korrekt installerad. Om du har alla nya delar, spolar, kondensorer och spetsar ska du bara installera dem och springa in punkterna och byta ut svänghjulet.

permalink

Kommentar

Jag fixade upp en 3 hk Evinrude i sommar, vilket betyder nya tänddelar, carb-kit osv ... I princip allt från denna webbplats. Vi tog det ut och fiskade ett dussin gånger, och det gick ganska bra. Det kommer fortfarande att sprutas, som om det är kort på bränsle, i mellanområdet, men låg hastighet och vidöppen har kört bra. Nu har jag stött på ett nytt problem. Vi har tagit det längre från båtlanseringen och efter cirka 15 minuters körning kommer det att börja svänga / sputtra riktigt dåligt. Om jag går på tomgång lågt kommer det tillbaka till lanseringen, men snabbare = sämre körning. Jag började tinka med justeringen, den här motorn har bara den, den kan jag inte få det tillståndet att försvinna. Observera är det faktum att jag just upptäckte med justeringsnålen satt helt, eller hela vägen in, att motorn fortfarande inte kommer att dö. Jag är ny på motorer men borde inte det skära av bensin och döda motorn? Nya pluggar, gas, tändspolar, kolhydratdelar, bränslestabilisator, ledningar, spetsar etc. När jag bytte ut pluggarna hade de lite svart, flakigt, gunk på sig men jag har sett sämre. Den röker lite vit / blå rök när den startas första gången, men ingenting hård. Min pojke och jag har hittat några galna hål på andra sidan sjön, och det är fantastiskt att se hans reaktion när han snurrar dem snabbt när masken träffar vattnet. Men jag vill inte bli strandad 20 minuter efter lanseringen. Sjön är cirka 500 hektar, bör det ta 3 hk cirka 15-20 minuter att täcka så mycket vatten? Det här är vår första båt så jag är inte säker, jag vet att en 3hk är väldigt liten och perfekt för trolling.  

Ledsen om vandringen hoppas bara att någon ser något som är relevant.  

Som svar på by jakeboat

permalink

Kommentar

Det är mycket möjligt och inte ovanligt att du kan behöva ta bort den kolhydraten och rengöra den ordentligt igen. Problemet med gamla motorer som väcks till liv är att små partiklar i bensintanken, och bränsletillförsel tenderar att vibrera lös och täppa till förgasargångarna. Detta är att förvänta sig. Trots att du gjorde ditt bästa för att rengöra allt finns det inget som vibrerande bränsle för att lossa upp saker med tiden. Jag var tvungen att rengöra en förgasare två eller tre gånger innan jag kände att motorn var helt återställd. Det här är allt bra och normalt. Om du sprutar i ett högt, mellan- eller lågt intervall kan det betyda att en passage i kolhydraterna är igensatt. Justeringsnålen, när du har justerat den, låt den vara i fred. Den används inte för att stoppa motorn. Du stoppar motorn genom att flytta gasreglaget till stoppläget som stänger fjärilsventilen i kolhydraterna. Du behöver inte ett nytt kolsats för att rengöra kolhydraterna en eller tredje gång under samma säsong.

permalink

Kommentar

Bytt ut olja för pumphjul och växellåda, byggde om rekylstartaren, förgasaren och tändningen och rengjorde tanken med tunnare färg på min 1966 JW21, och den sprang bra med en full tank med gas. Andra eller tredje gången ut trolling, skulle det sputter och dö. Efter att det satt några minuter, började och springa under en kort tidsperiod, sedan sputtra och dö. Kom tillbaka till rampen genom att manipulera choken för att hålla den igång, vilket gav mycket rök. Låter bekant?

Det visar sig att bränslefiltret är en konformad sintrad metalenhet monterad upprätt inuti tanken vid utloppet. När tanken var full sänktes tillräckligt med filter för att tillåta tillräckligt bränsleflöde, men när bränslenivån sjönk var bränsleflödet inte tillräckligt. Jag kunde inte få bränslefiltret att skruvas ut för att rengöra det. Kunde ha kunnat rengöra på plats genom att fylla tanken eller spola omvänd med något skadligt lösningsmedel eller få ut det genom att applicera värme och / eller Kroil, men tappat tålamod och borrade ut det och placerade inlinefilter i linjen mellan tankutlopp och kolhydrat . Nu är min JW fantastisk! Kan få ner min Grumman Sportbåt till extremt lång trollhastighet. Körs bättre varje gång. 

JAG FÖRESLÅGER ATT LÄGGA TILL R&R FÖR IN TANK BRÄNSLEFILTER FÖR MÅSTE GÖRA LISTA FÖR ÅTERVÄNDNING AV DENNA MODELL AV JOHNNYRUDES.

Kommentar

Jag köpte just en Johnson 3HP och det sintrade bronsfiltret i brons var bortom rengöring. Jag försökte lack tunnare och till och med muriatsyra. Bränsle skulle bara flöda under den första 1/2 av tanken. Jag tog ut filtret och klippte av det bronsbeslagets sinterbrons. Jag väntar på ett VW-bensintankfilter från eBay för att lödda mässingsskärmen på kopplingen till Johnson. Du kan köpa ett nytt OEM-filter för ungefär $ 40.00 men jag skulle inte betala det. Jag rengjorde min bensintank genom att släppa in omkring 750 BB och ungefär åtta uns lack tunnare. Jag köpte några gummiproppar i harware-butiken för att ansluta bränslepåfyllningshålet och förgasarens bränslematningshål. Jag skakade levande dagsljus ut ur tanken två gånger och sköljde den sedan med Formel 409 och vatten. Tanken är ren.

permalink

Kommentar

Glad att höra att du fick det att fungera med din eftermontering. Jag sökte lite. Evinrude-artikelnumret för det filtret är 0594034. Jag kunde inte hitta det på Amazon, men jag hittade några listade på eBay.

När allt annat misslyckas, prova eBay. Jag köper många delar där och planerar att registrera mig som en eBay-filial, precis som jag är på amazon.com.

Njut av din stora lilla motor.

Tom

permalink

Kommentar

inte säker på om detta är rätt plats

men jag har en 1963 evinrude lightwin som gavs till mig av min scoutgrupp

det har en bra gnista men det går inte att springa jag tog huvudet och fann att komprimeringen är riktigt dålig, troligen måste du byta kolvringar noga kolvarna och göra om cylinderväggarna

vevhuslagren verkar också ha slitna ut

allt detta berodde troligen på dålig kylning, så den lägre enheten behöver förmodligen också en ombyggnad

jag behöver göra en fullständig teardown för att leta efter ytterligare skador men min fråga är om någon har erfarenhet av att bygga om den här motorn eller vet om det är värt att göra en komplett ombyggnad

 

och var att hitta delar jag tittade över hela internet för ersättning kolvar och ringar men kan inte hitta dem någon hjälp skulle vara förskriven

 

Kommentar

jag har inte en kompressionstester men jag tog bort avgasplattan och vred svänghjulet och kunde höra hissing kommer från kolvarna när de går upp för kompression och åtminstone en av kolvarna ser lite skadad ut

nu jag riva ihop blocket för att få en detaljerad titt på delarna och kan dingle bollen radera cylindrarna om de behöver det

men jag kan inte hitta några kolvar för det inte nya och inte begagnade ringar jag kan bara köpas med rätt mesurement

Kommentar

okej, jag tog hela motorblocket ifrån varandra och cylindrarna har lite ljusskårning i bottenänden så nu måste jag ta reda på om jag bara kan hona fixa det eller måste överblocka blocket

och båda kolvarna görs till helvete

jag behöver också ett par små delar som packningar och sådana och vissa vattenpumpdelar men det ser mycket bättre ut än jag trodde det skulle

så nu verkar det som om jag behöver 2 nya kolvar och ringer en komplett packningssats och ett vattenpumphjulhus (jag bröt ett av bulthålen av på grund av dålig korrosion)

men nu håller jag fast med det som det inte finns några lager i kvarteret, det verkar som om någon typ av lager är gjuten i kvarteret, det verkar inte vara utsliten men

 

Alla ytterligare tips och länkar till nya kolvar är mycket välkomna

permalink

Kommentar

1963 Evinrude 3hp 3303s marinmotor.com kolvar med stora ringar och mer 

Kommentar

Jag tittade redan på den här sidan

Stora ringar är fortfarande tillgängliga men kolvarna både original och oversize görs inte längre

plus jag tog blocket till en butik och det verkar som om de måste överborras en litle

just nu väntar jag på vad det kostar för att tillverka nya kolvar och har blocket gjort om det inte är över 200 sjuk dra uttryckaren på det och gör en fullständig ombyggnad eftersom jag verkligen gillar den här motorn och tar risker för att köpa begagnade block och kolvar kan hamna dyrare om de visar sig vara dåliga

 

om någon känner till en plats som kan tillverka kolvar som skulle vara till hjälp, har jag redan kontaktat några ställen men de säger att jag måste kontakta en återförsäljare men den enda evinrude-återförsäljaren i mitt land har inte något för min motor

Kommentar

jag gjorde lite mer grävande och hittade ett block med alla roterande axlar i det i gott skick butiken som har det, får mig till och med en ny kompressionsläsning och hävdar att det är en bra motor och de sa att den körde innan den demonterades

kolvfabrikatorn kom tillbaka med en kostnadsberäkning av 250 bara för kolvarna till det gamla kvarteret. Jag har nu och med alla andra delar det kommer att sätta summan på 350 det är vad den här motorn är värd om jag skulle sälja den

så i slutändan är det en bummer som jag inte kan använda det ursprungliga blocket men åtminstone får jag en billig utombordare att använda på min båt på sommaren

permalink

Kommentar

har 57 evinrude lightwinn andra växlar utöver framåt 

Som svar på by boatman350

permalink

Kommentar

Nej, du snurrar runt hela motorn om du vill gå bakåt. Dessa kallades "dock busters" eftersom det inte finns någon neutral eller omvänd. Vid faktisk användning är detta inte ett problem.

permalink

Kommentar

vart kommer vattnet ut på min evinrude 3hp jag har sett nya utombordare med en solid ström ut på sidan men inget på min finns en passage på baksidan av axeln med en liten mängd vatten ska det vara så eller Finns det någonstans kommer en riktig stark ström ut 

Som svar på by boatman350

permalink

Kommentar

Det finns ett par små honer som släpper ut vatten och avgas från den nedre enheten. Det finns inte mycket vatten som kommer ut. Gruvan är ungefär lika mycket som en kaffebryggare gör kaffe.

 

Tom

Kommentar

Jag läste i den här strängen att mängden vatten som kommer ut från avgasavlastningen bör vara ungefär densamma som en droppkaffebryggare. Jag skulle säga att min gör åt det. Ändå är jag nervös för det, huvudet är tillräckligt varmt efter några minuters testkörning så att jag inte vill hålla handen på det. Tankar?

PS - Det här är mitt första inlägg på den här mycket hjälpsamma webbplatsen. Tack alla. 

Kommentar

Det finns ingen termostat på den motorn. Mängden vatten verkar rätt. Om du inte kan hålla handen på powerheaden kan du ha vissa begränsningar. Du kan överväga att ta bort topplocket för att se hur det ser ut och kanske städa upp det. Var noga med att använda en ny packning när du byter ut den ... Tom

18-3841 Sierra Head Packning

 

Kommentar

Jag skulle rekommendera att få en ordentlig toppackning. RTV kanske inte är tillräckligt stark för att motstå tryck och värme, plus att det kan komma in i vattenmantlarna och orsaka problem. Jag vet inte var du är, men för mig är huvudpackningar inte dyra. Jag vet att vissa människor i världen har svårt att få delar och måste improvisera mer.

permalink

Kommentar

Jag tog av motorhuvudet och spårade hela vattnets väg från pumphjulets ingång till där det tappar ut med avgaserna i den nedre enheten. Jag använde en luftslang och flera fina trådar och borrkronor för att få bort allt. Jag tror att jag skrev om detta i antingen mina 3.0- eller 5.5-projekt. En del av den var blind, så jag använde luftslangen för att blåsa in luft och se var den kommer ut. Det tog ett tag. Många av gångarna är små och lätt igensatta och dödar många motorer.

permalink

Kommentar

hej killar nya problem lol tog av huvudet och rengjorde alla vattenpassagerna mycket gummierade men efter att ha installerat om huvudet (med originalpackningen) och nu startar inte motorn nu notera att det sprutade till liv i några sekunder efter att ha satt kolhydrater ren i förbränningskammaren men efter det ingenting .... vad tycker ni 

permalink

Kommentar

Jag har just justerat en tidig 50-talet Johnson; kolhydrat, tändning, pumphjul, verk. Den har bra gnista men översvämmer omedelbart till den punkt där gas droppar från anslutningen till förgasaren / luftljuddämparen. När jag byggde upp kolhydraterna förlorade jag den lilla fjädern som håller flottörnålen till flottören. Eftersom några av dessa förgasare inte har fjädern sätter jag ihop den utan den. Det översvämmade. Så jag tog bort flottörskålen och installerade en fjäder som jag hittade bland mina gamla delar (jag har fyra Evinrude / Johnsons 3 hk). Det översvämmer fortfarande. 

Jag backade av höghastighetsnålen 1 & 1/2 varv och låghastighetsnålen 3/4 varv. 

Några förslag?

.

Tema av Danetsoft och Danang Probo Sayekti inspirerad av Maksimer