Besökarprojekt

Det är här du kan ladda upp bilder och lämna kommentarer som berättar om dina projekt. Äldre projekt från den gamla webbplatsen är här.

Du måste Logga in Om du vill lämna kommentarer.

 

Logga in med ditt Facebook-konto.

Du kan nu logga in med ditt Facebook-konto.

Kommentarer

permalink

Kommentar

Jag har '63 Evinrude 3hk, longshaft version. Jag gjorde en fullständig inställning av den för två år sedan, men jag öppnade inte krafthuvudet (vevaxelsidan) I sommar när jag seglade, gick det plötsligt något mellan drivaxel och vevaxel. Vevaxeln vred inte längre på drivaxeln (och propellern). Motorns nedre del är ok. När jag tog bort tändstiften och svängde svänghjulet kunde jag se att det rörde båda kolvarna i cylindrarna som de borde. Kan det vara vevaxelanslutning till drivaxel trasig på något sätt? Drivaxelns topphuvud (till powerhead) är konstigt-fyrkantigt, helt annorlunda än i min Johnson 65 hk, som har ett normalt bor (stjärnliknande) huvud på drivaxeln.

Kommentar

Jag skulle försöka ta av den nedre enheten och starta motorn för att se om den kommer att gå. Om det inte finns något problem med motorhuvudet kan du behöva gå igenom växellådan. Hur ser den nedre växellådsoljan ut? Det kan vara så att tätningarna gick dåligt och att du fick vatten i kugghjulen som kan låsa upp dem efter att ha satt ett tag. Du kanske vill handla på eBay för att se om du kan få en bra delmotor eller åtminstone en med en bra lägre enhet som du kan shoppa. Reservdelar finns tillgängliga, men du kan snabbt hitta dig själv att spendera mycket mer än du borde. Försök först ta allt ifrån varandra och städa upp allt och sätt ihop igen med nya tätningar.

permalink

Kommentar

Först av allt, låt mig börja med att tacka dig för att starta och behålla den här stora hemsidan! 

Jag köpte nyligen motorn ovan. Det sägs ha fungerat bra senast.

Men efter att ha försökt starta det utan framgång och gjort en del inspektioner har jag mina tvivel. Med detta sagt kollade jag efter gnista och kontrollerade det. Jag märkte emellertid att kolhydraterna dribblade bränsle från höghastighetsnålanslutningen. Dessutom mycket bränsle i området för kolhydrater.

Jag demonterade kolhydraterna och upptäckte att flottörinställningarna var avstängda. Flyten är den gamla stilen kork. Jag antar att åtminstone några av mina problem utan start orsakas av översvämning på grund av att flottörventilen inte stängs ordentligt, antingen på grund av ett dåligt / smutsigt säte och / eller felaktiga flottörinställningar.

Så jag har beställt en kolhydratkit och en ny flottör. Här är mina frågor:

1) Den bästa informationen jag kunde hitta om flottörinställningar var: inte mer än 1/32 "från nivå med överkanten på kolhydratkroppen. Och 1 1/4" flottörfall. Är detta rätt?

2) Jag har inte hittat mycket på nålförpackningen. Kan förpackningen vara dålig och därmed bidra till läckande kolhydrater? Vad är lösningen för ny eller utbytesförpackning?

tack!

alex

Kommentar

Jag alltid bara flyta så det är jämnt. Vid nivå ska nålen stänga av bränsleflödet i skålen. Jag mäter ingenting.

Det nya kolsatsen innehåller nålförpackning som ska installeras. Din kolhydrat bör inte purjolösa när den är finserad, vilket skulle vara en säkerhetsrisk.

permalink

Kommentar

Kommer att prova på att återställa min farfars lightwin, ser ut att vara en 54 från färgen. Första timern på detta. Beställde alla delar du rekommenderade för att ställa in (carb-ombyggnad, pluggar, punkter, kondensor, spolar, pumphjul. Tänker att jag måste byta ut de nedre enhetstätningarna också, eftersom motorn inte har gått på 25 år eller så. Ser inte en kit som innehåller de tätningar jag behöver. Några förslag till ett kit eller var är det bästa stället att få dem? Planerar också på startrepet och fjädern.

permalink

Kommentar

Jag har just fått en familjebåt som inte har varit i vatten för 25 år jag började börja en gång tog en tur nu kommer det inte att vända om. Det börjar med att använda startvätska men motorn kommer inte fortsätta springa.

Jag köpte en manual för 1962 Scotts motor och behöver lite råd om vad jag ska göra nästa.

jag ändrar gnistproppar har nytt batteri jag kämpar på vad jag ska försöka nästa.

någon rådgivning eller ska jag ta den till en plats för att styra upp?

River Runt behöver TLC

permalink

Kommentar

hej alla ville fråga alla om dina projekt i 2019 och hur de går tack alla glada nya år 

permalink

Kommentar
Linjer och filter
Bränslefilter tappar och uppenbarligen inte fyller på.

Först, tack för det här forumet! Detta är mitt första försök att bygga om en utombordare och den här sidan har varit en fantastisk resurs. Det här är min Johnson CD-14, precis som den som beskrivs i ditt projekt, och jag använde alla bilder och instruktioner som du publicerade. Helt enkelt oumbärlig.

Jag konverterade från en läckande trycktank till en modern enkellinjetank, gjorde min egen monteringsfäste för bränslepumpen ovanför kolhydraterna och lyckades dirigera alla bränsleledningar så att allt passar tillräckligt med spel och jag kan sätta tillbaka kapningen.

Jag startade precis mitt första start och det går, men bränslefiltret som jag lade till i inkommande bränsleledning mellan bränsletanken och bränslepumpen dräneras och fylls inte på av pumpen medan motorn går. Jag pumpar ledningarna med glödlampan på tanken och ser filteret fyllas samt glasskålfiltret på kolhydraterna. När motorn är igång går filtret i bränsleledningen från fullt till tomt. Jag kan inte säga om bränslepumpen tillhandahåller något bränsle eller om det bara är en sippra, men det verkar inte fungera.

Det enda jag kan tänka mig är att jag bara fyllde bränsletanken på 3 liter med en liter bränsle för den här testkörningen, och kanske inte "sugröret" i tanken är tillräckligt nedsänkt, men jag ville se om någon har tankar . Jag kommer troligen att blanda en hel liter bränsle nästa vecka eller så och försöka igen.

Tack igen alla. Jag har verkligen gillat att utforska denna webbsida och detta forum.

Jake B, Illinois

 

Kommentar

Insugsgrenrör

Så här modifierade jag insugsgrenröret för att skapa puls för bränslepumpen. Det är en liten bit aluminium som jag skär med en hacksåg och formar med en fil. Den har en liten bit av den gamla grenrörspakningen bakom sig för att skapa en tätning (jag bytte ut alla packningar när jag byggde om den här).

-Jake b 

Kommentar

Det faktum att du kan pumpa glödlampan och få bränsle får mig att tro att din tank är OK. Jag föreslår två saker:

  • Först skulle jag kontrollera att du kan känna en bra tryckpuls på linjen som går till din pump.
  • För det andra skulle jag eliminera bränslefiltret från ekvationen tills du får saker att fungera och sedan lägga till det igen. 

Det är fantastiska bilder och allt ser korrekt ut. När du väl har saker som fungerar vill jag inkludera dina kommentarer på själva sidan. Håll mig uppdaterad.

permalink

Kommentar
Monteringsfäste för bränslepump
Mitt hemgjorda pumpfäste.

Det här är bränslepumpen jag använder, samt en bild av fästet som jag gjorde av ett ark aluminiumlager. Den monteras på motorn med två av skruvarna som håller nere startmotorn. Jag var tvungen att göra några fästen innan jag lyckades hitta en form och position som gjorde att alla bränsleledningar och pumpen kunde passa under kåpan, men allt passar och locket fortsätter och ser ut som det borde.

-Jake b

permalink

Kommentar

'66 Lightwin kommer bara att starta och springa. Men att flytta gasen upp / ner dödar motorn såvida den inte är extremt långsam. Nya pluggar och kolhydrater ombyggda. Jag tänker kanske det är gnistfördröjningen / förskottet? Några råd?

permalink

Kommentar

Hälsningar från Vancouver British Columbia. Först vill jag börja med att tacka dig för att du samlat en sådan webbplats. Utan dina lekmän förklaringar och bilder hade jag inte kunnat ta mitt första projekt, ""det var mina fäder 1958 Evinrude 3 hk. Den hade sittat i lagring i 55 år, men med din webbplats är den igång igen. Jag tyckte om att göra det så mycket att jag fick felet och kan nu inte sluta hitta mer av den äldre stilen / färgen från 1950-talet för att fixa. Tillfredsställelsen att få den igång igen samt samtalet vid båtlanseringen med människor gör hela processen trevlig. Med din hjälp är alla motorer på bilden återigen bra löpare.

Tack igen  

1957 Viking 5 hk. 
1955 Johnson 5.5 hk. 
1958 Johnson 5.5 hk. 
1958 Evinrude 3 hk. 
 

permalink

Kommentar

Jag är en nybörjare med alla motorer, särskilt utombordsmotorer. Jag har en 1966hk Evinrude från 3, modell # 3602. Min motor går i cirka 10 sekunder och det är det. Startar om bra men kör bara i 10 sekunder, oavsett choke- eller gasinställningar. Jag läste att gasbehållarens luftning kan orsaka detta om den inte är öppen när den används. Det är kanske mitt problem. Lokal gammal timer är bara en som fungerar på den och han är efterslagen 4-5 veckor. Han rekommenderade att jag tar bort förgasaren och tar in den för att spara tid och pengar och han skulle laga den. Jag har tagit av motorkåpan och tittat över förgasaren och det ser lite utmanande ut för mig att ta av det och då är det den större utmaningen att sätta på mig på rätt sätt. Några råd du kan ge mig skulle uppskattas inklusive video om hur du gör detta eller en reparationsmanual?

Tack.

Dan'l Markham

 

permalink

Kommentar
HCG används inte hela vägen genom PCT, normalt används det för att kickstarta PCT och sedan några fler skott under den 1:a eller en 2:a veckan köp Cialis online utan recept Asang log och sa, Junior manlig förbättring annons med bilder bror är en person som gillar problem Gu Min skakade på huvudet, naturligtvis inte
permalink

Kommentar
Jämfört med antracyklinerrelaterad hjärtsvikt är trastuzuma-relaterad hjärtdysfunktion vanligtvis mindre allvarlig och lättare att reversibel med avbrytande av behandlingen och eller standardmedicinsk behandling för hjärtsvikt billig cialis utan recept
permalink

Kommentar
Elisha uxwwmscdvaa 6 17 2022 köp online cialis Nya insikter om mekanistisk variabilitet ger emellertid tilltro till konceptet att de genomsnittliga effekterna i heterogena populationer kan skymma terapeutisk effekt i vissa undergrupper och avsaknaden av sådan effekt i andra

.

Tema av Danetsoft och Danang Probo Sayekti inspirerad av Maksimer