Allmänna kommentarer

Här kan du lämna kommentarer om den här webbplatsen, båtar, motorer, fiske och andra ämnen, eller bara säga hej och berätta var du kommer ifrån. Snälla, inga politiska, skämt eller något som inte är lämpligt för den här webbplatsen. Du måste Logga in Om du vill lämna kommentarer.

 

Logga in med ditt Facebook-konto.

Du kan nu logga in med ditt Facebook-konto.

 

Kommentarer

permalink

Kommentar

Behöver du hjälp av dina experter. Jag har börjat få den här gamla motorn igång, jag fick reda på några saker från den gamla 52-54 evinrude manualen men den säger ingenting om vad som händer med den här. Efter att ha kört den i en tunn vatten och sedan lagrat den på en såghäst Jag hittade att en liten gaspöl hade läckt ut ett litet hål ner under den horisontella fenan som en bit strax ovanför vattenintag och avgas. Ska det komma ut här? Och kommer det att köra kolhydraterna torrt innan den stängs av (enligt gamla manualer)? Jag är nybörjare med den här motorn och behöver hjälp ... Jag försöker också hitta en gratis manuell nedladdning ... tack j bert   

Kommentar

Det låter som att vatten kommer in i oljen med lägre olja genom en läckande oljetätning. Ingen gas under krafthuvudet, men vattnet / oljan som läcker ut igen ser nog ut som gas. Dessa är gummitätningar som går runt drivaxeln. Det är vanligt att ersätta...Se mer

18-2035

Bilden togs bort.

Amazon Search

Amazon.com: 18-2035

amazon.com

permalink

Kommentar

Tack ttravis. Jag är säker på att det är gas, det har samma gröna färg som min blandade olja och gas har och det avdunstar snabbt och lämnar den grönblå 2-taktsoljan. Jag kunde inte läsa hela ditt inlägg av okänd anledning .. kunde du kopiera och klistra in det i ett e-postmeddelande. Jag är på jeremy.w.bert@gmail.com . Jag hade tagit bort den nedre höljet för att se om jag kunde hitta källan när jag märkte att den skulle komma ut den lilla hålen stbd sida strax nedanför där axeln ansluter till stötaggregatet. Det tog över natten att manifestera sig. Några andra idéer? Det verkar nästan som att det är en överflödig sak. Jag har både ventil och ventilationslucka ... Det har gjort det två gånger ... Verkar bli bra ??? thankar för comeback ... 

permalink

Kommentar

Vet inte. Det kan läcka ner drivaxeln från motorhuvudet. Du kan behöva ta av motorhuvudet för att se om det är där det har sitt ursprung. Låt mig veta om du behöver ett artikelnummer så försöker jag hitta det åt dig. Jag håller på att skriva in delar till alla äldre motorer, men ringar och tätningar kommer senare efter inställning av delar. Jag antar att den stora frågan du måste ställa dig själv är hur mycket det läcker och är det värt att oroa sig för. Jag tror inte att det skadar någonting att ha en liten läcka. Du kanske vill fråga folket på iboats.com var du kan få ett bättre svar.

permalink

Kommentar

Tja, jag upptäckte i morse att mer gas hade läckt ut. inte mycket men tillräckligt för att sätta en oljeglans på vattnet! Vi tar båt / den till Mission Bay, SanDiego för att besöka barnbarn och de är väldigt nötter där nere om eventuell förorening. Någon rapporterar att du sprutat gift för att hålla myror ute från din husbil där nere eftersom en smutsig gammal sothöna (lerahöna) kanske äter en förgiftad myra !!! När du säger "power head" tar jag det, menar du hela start / bensintanken och tändningsenheten? Det verkar som om jag måste. Jag börjar tänka att gasavstängningsventilen läcker. Eftersom ventilen är stängd tar det en stund innan vakuumet som orsakas av läckande gas får tillräckligt med luft att läcka ut. Det är därför det händer var 24: e timme eller så. Jag ser ingen plats på utsidan av kolhydraterna som ser blöt ut. Har kolhydraterna ett överflödessystem som rinner ner till det hålet? Det kan hända att inte bara stängningsventilen läcker utan ventilationsventilen och nålventilen i flottörskålen också. Smuts. Jag kommer definitivt att bygga om kolhydraterna och jag kommer också att ersätta den tätningen som du berättade för mig om. Jag har aldrig arbetat på en marinmotor eller en 2-takts, men jag har sönderrivit många carb framgångsrikt .. Några tips skulle uppskattas .. Tack Travis! J Bert 

Kommentar

Motorhuvudet är ganska lätt att ta bort. Jag gjorde det i mitt 5.5 HP Johnson tune-up-projekt som du kan läsa om här:  http://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson/Remove%20Lower%20Unit%20a…

Jag har också skrivit på en 3 HP Evinrude som i princip är densamma som vad du har. Du kan läsa om det här:  http://outboard-boat-motor-repair.com/Evinrude%203%20HP%20Lightwin%20Ou…

Jag föreslår att man läser både eftersom carb och tändningar är så lika.

Ha kul i Kalifornien med barnbarnen. Jag kommer att vara i Wisconsin vid Lake Michigan. Jag har också en länk där uppe:  https://www.youtube.com/watch?v=xC7QiRaJTbI&t=55s

Jag behöver en ny avstängningsventil för min 3 HP Evinrude. När jag hittar en kommer jag att meddela dig.

permalink

Kommentar

Jag uppskattar verkligen att du tar dig tid att hjälpa mig så här ... Jag älskar den här lilla motorn, den är bara 10 år yngre än jag, och passar perfekt till min 14-trädriftbåt. Jag ska hålla dig uppdaterad på mina framsteg ... Jag har för många saker på brännaren just nu. Jeremy

permalink

Kommentar

När jag gissade att avstängningsventilen läcker, tog jag bort tanken och satte tillbaka ventilen och porerade i mineralolja för att tvätta den. Jag lät den sitta med ventilen öppen och den läckte ut och med ventilen stängd gjorde den fortfarande men knappt. Förvånansvärt kom bara en liten bit rost / smuts ut och dessa två delar av kepsens säkerhet .någon måste ryckte för länge sedan och det är förmodligen därför ventilen inte tätar helt ...

BENSINTANK
Gasskyddssäkerhet 

 

permalink

Kommentar

På din 5.5 HP hade du koppling att ta av. Jag ser ingen på den här och det finns bara 5-skruvar. Det finns en liten tallrik precis ovanför sömmen som jag inte har tagit bort än. 

Power Head

 

Kommentar

OK, mina känslor exakt. Jag ska fortsätta med att ta bort krafthuvudet och sedan få beställa delar ... Jag ska checka in igen om jag behöver hjälp .. tack igen! 

permalink

Kommentar

Titta på det här!! någon byggde verkligen upp detta (chafing gear) med trådband och en slangklämma och vem vet vad mer, när den rör sig till snabbposition kläms ledningarna i hälften eftersom en så stor glödlampa är gjord av materialen. sedan har han smurt det så att det rör sig. Vad skulle du göra ? Jag vill riva av den och komma på något bättre. 

Stoppläge
Stoppposition n

 

permalink

Kommentar

Toppcylinder 60lbs, lägre är 50. kommer att dra huvudet och kontrollera / byta packning och upprepa om det behövs. Är ringar fortfarande tillgängliga för den här motorn? Kompressionstest

Kommentar
  • Hej Travis, jag fick äntligen tid att jobba på det igen .. Jag byggde om det lägre växellådan ... Det tog mig 3 timmar att gräva ut den gamla tätningen! Jag började faktiskt ångra mig att ta det ut eftersom det inte fanns något vatten i växellådan olja. Ändå ligger den nya tätningen och den nya pumphjulet i. Behöver jag permatex packning försegla krafthuvudet till underkroppen? Också huvudpaketet, OK att permatexa detta också? Jag har aldrig gjort en marin motor eller 2 stroke så jag frågar först. Tack 

Kommentar

Lägg bort din permatex! Du behöver inte det för att täta motorhuvudet mot kroppen eller huvudpackningen.

Glad att höra att du gör framsteg. Du blir expert när du är klar.

Tom

Kommentar

OK tack, jag gör bara ett bra rengöringsjobb på dem. Mitt carb-kit borde vara här snart .. Jag tror att tätningen var original, den var mässingsfärgad och bokstavligen svetsad in efter 55 år !! Jag kommer att gå med den nuvarande kompressionen 50 och 60 och hoppas att den förbättras när jag får tillbaka den. . Jag hade en 31 Model A Pickup som hade ett sprucket huvud och vattnet rostade alla 4 kolvarna på plats. Jag tog bort huvudet och fyllde cylindrarna med MMO. Efter ett arbete stack jag in handrankan och tog en 8 pund släde och började försöka slå vevet runt och få saker att röra sig. Den första dagen rörde det sig några centimeter och varje dag lite mer och slutligen gick det en hel vändning. Cirka 3 månader senare kunde jag handsvänga den och slog ett annat huvud på det, tidsinställde det och det började precis !!! Ett underverk och bevis på hållbarheten hos modell A och MMO. Tack Tom, jag meddelar dig hur det blir. 

Som svar på by jwb.jw17

permalink

Kommentar

Hej Tom, i eftermiddag kom ungefär fem äntligen in i min butik för att arbeta. Carb-satsen kom i posten. Den gamla flottörnålventilen hade ingen klämma och en metallspets snarare än gummi .. Jag hade en gång att få klämman att fungera och slutligen böjde den lite och fick den installerad. Jag antar att syftet med det är att se till att nålen tappar tillsammans med flottören. Den ursprungliga ventilen hade inget spår ovanpå ... Så flamskyddet och kolhydraterna är på, huvudet installerat och krafthuvudet tillbaka i underkroppen. Evinrude-handboken på din webbplats säger att du ska sätta motorn på sidan för att fylla växellådan. Jag gjorde det ... Fråga ... ?? Ska jag ställa upp den rakt och ta ut toppkontakten för att få ner nivån till hålet eller kommer det att vara ok som det är? Jag fyllde den för att rinna över i horisontellt läge. Jag har fortfarande pluggarna att hantera. Jag måste också göra ett nytt gasventilläckagetest innan jag installerar tanken och ventilen ... Jag hittade en hel del skräp i ventilen och hoppas att den nu tätar ... Hittade du någonsin en ny ventilkälla? 

Kommentar

Så långt som den nedre ändoljan går, lägger jag vanligtvis bara olja i topppluggen, med motorn i vertikal position tills den börjar komma ut.

Det verkar som om jag har sett avstängningsventiler på eBay, men jag har inte arbetat på mina 3 HP på ett tag. Jag tror att detta bara är en standard 1/4 tum koppar- eller mässingsrör. Jag gjorde följande sökning den Amazon för att se om det finns något som kommer att fungera.

Kommentar

Ja, jag hittade en på ebay. $ 55 !!!! Annonsen var skriven på ryska så jag är trött på den och vill inte betala 55 dollar. Olja tömd för att fylla hålet. Jag åker till stan idag till en järnaffär som har allt jag någonsin har behövt ... Det här kan vara den enda gången de inte gör det. 

permalink

Kommentar

God morgon - jag har nästan slutfört tankomvandlingsprojektet på min 1956 hk 5.5. Jag stöter på problem med rätt bränsleledning / vakuumledning. Kan du berätta för mig vilken rätt storlek du använder, jag behöver mata den genom styrarmen och slangen jag har är för tjock.

 

Tack!

Kommentar

Bränsleledningen som används av Johnson / Evinrude är antingen 3/8 eller 5/16 tum innerdiameter (ID). Det är bara ett typiskt bränslelinje som du kan få i alla bildelar. 

Här är en länk där du kan få 5 / 16 ID 5 fotlinje på Amazon.com

https://www.amazon.com/LDR-516-F5165-16-Inch-5-Feet/dp/B008VO5YP8/ref=p…

Här är en länk för 1 / 4 tum ID 5 fotlinje:

https://www.amazon.com/LDR-516-F145-4-Inch-5-Feet/dp/B000UOFRD6/ref=sr_…

 

Kommentar

Tack. Jag köpte lite 1/4 men kunde inte dirigera det genom det nedre taket där tvålinjesystemet var. Det ser ut som att linjen du använde på webbplatsen är ganska tjock, hur monterade du på styrarmen?  

Kommentar

På mitt projekt bytte jag ut tvåledars bränslekontakt med en enda linjers bränslekontakt på motorkåpan. Jag körde inte själva bränsleslangen genom eller under motorns lock.

http://shop.evinrude.com/product/553945/393334/_/Connector%2C_Fuel

Jag hittade inte detta på Amazon.com, men de har några på eBay. Söka efter

"393334 bränsleanslutning"

permalink

Kommentar

Jag har en 1956 qd-17 10 hästkrafter, jag får inte bränsle. Jag har gnista och jag får bränsle till den i sedimentlampan men det är det jag har tagit isär kolhydraterna och strålarna är rena. några förslag

permalink

Kommentar

Tack för besöket. Du har en bra fråga.

Ta bort kolhydraten, lägg tummen eller handflatan över insugningsröret och dra i startrepet. Du borde kunna känna sug vid den punkten. Om inte, kontrollera rörventilerna. Om du kan känna sugningen på grenröret, se till att dina kolhydratpackningar är lufttäta. Den minsta purjolöken är som en stift i ett sugrör. Det gör att kolhydraterna inte drar in bränsle och luft. Se till att du har en ny Carb Kit när du sätter ihop kolhydraterna igen. Kanske också vilja kontrollera flottörnålventilen.

Lycka till,

Tom

permalink

Kommentar

Tack Tom för all den fantastiska informationen om att gabba en 3hk utombordare. Jag köpte min första båtmotor, en Evinrude 1964hk Yachtwin från 3 för $ 60 som behövde en ganska grundlig översyn. Lyckligtvis hade förgasaren tagits om, men den behövde mycket annan uppmärksamhet. Spetsarna och kondensorn verkade bra men spolarna var dåliga liksom pluggarna. Cylinderhuvudskyddet hade ett mellanrum korroderat till vattenmanteln och avgasplåten hade flera hål genomskuren, men växellådan var bra. Jag omarbetade tändningen och byggde om förgasaren och den gick upp och den går ganska bra. Just nu beställde jag ett nytt pumphjul och avgasplåten och packningen. Jag kan inte vänta med att komma ut och prova på vattnet. 

Jag ville skicka vidare två Youtube-länkar som jag tyckte också var till hjälp.

(John Bright's) Johnson & Evinrude Carb repair 3hp 50s & 60s https://www.youtube.com/watch?v=B2bvvnotA1k 

(cajuncookone) Evinrude Gale och Johnson antändningsvideo https://www.youtube.com/watch?v=oTN8Ag_aj-8 (långa 7-10-minutsegment men grundligt)

Tim i Maine

permalink

Kommentar

Jag tror inte att det finns några utbytbara delar mellan de två. Om Johnson 1941 HP från 3.3 går, byt ut bränsleledningen och njut av den. Det blir svårt att hitta delar till den gamla motorn. Evinrude stöder inte längre det, och Sierra Marine gör inte delar till så gamla motorer. Det finns vintage utombordssidor samt google där du kan hitta delar. De tillverkade den motorn i flera år.

Din Johnson 1958 HP JW-3.0 från 14 var och är fortfarande en populär motor. Det finns gott om delar tillgängliga.  Här är en länk som listar vanliga delar.

Jag skulle vilja säga att det är värt att försöka fixa och få springa.

 

Tom

 

 

Hej

Jag har en 1941 evinrude 3.3hp och en 58 'johnson 3hp.

Finns det några kompatibla / utbytbara delar?

3.3 hk körs men bränsleläckage läcker och 3hp läcker inte eller körs.

Lionel

permalink

Kommentar

Jag har fiskaren 5.5 1956. Alla nya spolar och punkter ser bra ut. Punkterna är jordade, oavsett om de är öppna eller stängda. Jag tror inte att det här är rätt. När spolen och kondensatorkabeln är avstängd är de inte jordade

Några förslag? båda spolarna testar 8ko till kontakten från den gröna ledningen. Gnistan är intermittent.

 

permalink

Kommentar

Hallå,

Jag har en Johnson 5.5 Hp CD-20 med No Spark. Back Round är att jag fick den här motorn inte igång och började repareras av någon annan. De installerade två nya spolar, kondensorer och punkter. Kunde inte säga om bytt ut tändstiftets ledningar för säkerhets skull är nya, kablarna ser i utmärkt skick. Det finns ingen gnista alls, inte ens en svag gnista om du håller i kontakten och håller i väskan. Jag har tittat över det hela och kan inte hitta några problem. Jag har läst 1954-1964 Evinrude 5.5 HP Tune-UP Projekt Tändsystem System Tune-Up. Tittade på bilderna och försökte se om något var felaktigt installerat. Kontrollerat gap var ok. Jag kan inte hitta det jag saknar. Tog bild och jämfört med inställningsbilden ser du inte något annat. Jag kunde se en utan gnista men inte båda. All hjälp skulle uppskattas.

Tack

permalink

Kommentar

Hälsningar: Jag köpte nyligen en delvis demonterad Johnson 1965hk Johnson 3 men har problem med att installera om vattenslangen. Det finns ett litet "fäste" av plast vid motorenhetens ände av vattenröret ... men jag kan inte se var jag ska installera denna ände i motorenheten. Måste jag ta bort motoraggregatet från kolonnen för att återinstallera detta vattenrör.

Eventuella råd skulle vara välkomna.

Kommentar

Jag har inte arbetat på mina 3 HP på ett tag så jag kommer inte ihåg hur det fungerar. Jag tror att det finns några youtube-videor där ute som kan visa dig vad du letar efter, eller kanske någon som har haft powerhead av nyligen kan ringa in och svara på din fråga.

permalink

Kommentar

Jag bygger om en 53 3hk Johnson. Ska jag använda något på bultarna för att minimera korrosion, som fett eller locktite etc.? Samma med skarvarna på den nedre axeln?

tack

permalink

Kommentar

Jag ber om ursäkt för att jag publicerade detta men jag hittade ingen kontaktlänk. Jag försöker ladda ner ägarhandboken för 1958 evinrude lightwin tre när jag klickar på nedladdning säger att jag ska klicka på tilläggstillägget en liten svart ruta dyker upp eld en sekund och försvinner, jag kan inte göra någonting för jag kan inte ge

t förbi den här ... webbplatsen är inte särskilt användarvänlig. Boot alls

Kommentar

Tack för ditt besök och jag välkomnar kommentarer som påpekar brister som jag kan åtgärda och förbättra den här webbplatsen. Jag avslutade precis med att sätta i varje utombordsmotor som Evinrude / Johnson / OMC / BRP någonsin har gjort och jag arbetar aktivt med en lista över delar för varje motor. Det finns flera tweeks jag vill göra för att förbättra användarupplevelsen.

Jag försöker ta reda på vilken sida du är på när du ser den här. Jag trodde inte att jag hade en länk för att ladda ner en PDF-fil av den handboken. jag gick till http://outboard-boat-motor-repair.com/Evinrude%203%20HP%20Lightwin%20Ou… men jag vet inte vad du klickade på.

Är det möjligt att det du klickade på för att ladda ner en fil var en google-annons högst upp på skärmen? Här är en skärmdump av annonsen som jag tror kan vara förvirrande. Jag har lite kontroll över de tillägg som Google lägger upp, men de hjälper till att betala för den här webbplatsen. Jag kommer att se om jag kan blockera den annonsen eftersom jag håller med om att den är vilseledande.

Jag ska se om jag kan hitta den PDF-filen och lägga till en länk till den.

Tack,

Tom Travis

Skärmdump med Google-annons i början

Kommentar

Jag tror att jag har blockerat just den annonsen. Det här är den första annonsen som jag blockerade så jag lärde mig något nytt. Jag får se om jag kan hitta den PDF-filen. Det är förmodligen begravd någonstans på den gamla platsen http://old.outboard-boat-motor-repair.com

Tom

.

Tema av Danetsoft och Danang Probo Sayekti inspirerad av Maksimer