Evinrude 3 HP Lightwin Tune Up-projekt | Utombordsbåt Motorreparation

Evinrude 3 HP Lightwin Tune Up-projekt

.

Evinrude Litetwin Tune Up-procedur

Om du har kommentarer eller frågor om Evinrude 3 HP Lightwin eller liknande Tune-UP-projekt, vänligen lämna dem nedan.

Du måste Logga in Om du vill lämna kommentarer.

Logga in med ditt Facebook-konto.

Du kan nu logga in med ditt Facebook-konto.

Kommentarer

permalink

Kommentar

Jag bytte pumphjulet på en 3 hk 1952-54 (JW-1) Johnson. När jag tog den iväg föll den nedre enheten på golvet. Nu går inte drivaxeln i propellern. Det trycks in hela vägen. Finns det en nyckel eller någon annan magi som gör propellerns vridning?

Kommentar

då tog jag ned den nedre enheten och satte den ihop, axeln verkade vara hela vägen men det var inte jag märkte att om du håller den nedre enheten så stötet är mot taket och du tittar in i hålet det kommer Var öppen för axeln, men om du håller den så är stiftet vänd mot väggen en liten nyckel som att det kommer att dyka upp i borrningen

permalink

Kommentar

Här är scenariot jag har, och jag ber om ursäkt i förväg om det inte är rätt plats eller format för mina frågor, men jag är ny på forum så här. Jag har en son som älskar fiske och vi har shore fiske de senaste åren men han blir gammal att han vill komma ut på sjöarna. Goda nyheter är vi bor i Minnesota så mycket sjöar, dåliga nyheter är att jag aldrig har varit runt båtar mycket. Vi fick en 14'boat / trailer från någon och en evinrude 3hp lightwin-motor. Bra start de sa att det går bra. Vi tog ut en kopplad tid och det gick ok. Med ok menar jag att fulla gasen fortfarande var väldigt långsam, men jag trodde att det var en 3hp, jag var tvungen att hålla gasen 3 / 4 full så att den kunde springa. Då började den dö direkt. Jag märkte ett par gånger att det var uppe i ca 3 sekunder, förmodligen om var det borde. Men det lämnade oss nästan strandsatt i sjön och jag vill att vi ska fixa det tillsammans, men jag är ny på 2-cykelmotorer. Hittills ändrade jag pluggar och tömde gasen helt för att börja färsk. Sätt tanken och det sprang detsamma som tidigare. Någon vägledning / riktning skulle uppskattas. Från att läsa den här webbplatsen låter som ett carb-kit är en bra start. Några förslag?

Motorn är Evinrude 3hp lightwin modell 3602e.

Jag skulle gärna kunna hjälpa till att lära min pojke om båtmotorer och den här verkar som ett bra startprojekt.

Kommentar

Titta noga på tändningen. Allt och jag menar alla 3 HP-motorer som gamla behöver nya spolar, och kan lika bra ändra punkter och condencer medan du är på den. Du kan inte berätta om inte dessa delar är dåliga genom att titta på dem.

Kolla in min 3 och även 5.5 hp-tändningssidor.

Jag skulle göra en fullstämning som jag gjorde innan jag vrider min son med den.

Kommentar

Jag har precis köpt en Johnson 3 HP och fixar den. Jag har en hel del erfarenhet av utombordare och 2-cykelmotorer. Ditt inlägg skickades i juli förra året, men jag gick bara med. Om jag kan vara till hjälp, låt mig veta. Min Johnson 3 är ifrån varandra och väntar nu på reservdelar. Det är faktiskt en trevlig och enkel motor att arbeta med - den var avsedd att vara. Om du inte vet Johnson och Evinrude är samma grundläggande motor.

Bill

permalink

Kommentar

Så jag fick alla delar till tändsystemet från Amazon tack vare den här sidan. Det var super lätt. Jag följde tändningstiden upp till tidpunkten med en vanlig ohmmätare och det är där jag är vilse. Jag vet ingenting om elektrisk så terminologin som öppen stängd oändlig etc. förvirrar mig.

Vilket verktyg behöver jag testa det? Var bifogar jag båda lederna? Testeraren killen på auto parts butik sålde jag har bara ett klipp så jag tror att det är fel mätare? Hur säger jag vilken som är nummer ett eller två?

Kommentar

Bild en enkel krets där du har ett batteri och en glödlampa. När du har en ledning från batteriet till glödlampan, och sedan från glödlampan tillbaka till batteriet, har du en sluten krets. Elektricitet strömmar i en obruten väg när den går ut på ena sidan av batteriet och in i andra sidan. Om du skulle koppla bort en av ledningarna skulle du öppna kretsen, precis som en vanlig ljusbrytare öppnar och stänger en krets till glödlampan. Vattenventilerna fungerar på samma sätt .... du öppnar eller stänger dem.

Vad du testar på är att säkerställa att brytpunkterna ligger nära vid den exakta tiden som tidpunkten på svänghjulet är korrekt inriktad på tidpunkten på statorbasen.

Om du tar din ohmmätare och berör de båda sonderna, visar din ohmmätare 0 eller sluten krets. Om sonderna inte berör varandra, kommer läsningen att vara oändlig eller öppen krets. Vissa ohm-mätare har en inställning där mätaren kommer att buzz då kretsen är stängd. Detta kallas ett kontinuitetstest.

En ohmmätare kan användas för att testa om en krets är öppen eller stängd. Låt oss säga att vi vill testa en gemensam hushålls glödlampa. Om du sätter en ledare på en ohmmätare på lampans botten och den andra vid mittkontakten, kontrollerar ohmmätaren att elektricitet kan strömma genom glödlampan. Om filamentet är trasigt är kretsen öppen som indikeras av ett oändligt motstånd (strömmen strömmar inte genom luften vid låg spänning) därför är kretsen öppen och lampan brinner ut. Om du får en läsning på ohmmätaren som är 0 eller nästan 0, strömmar el genom filamentet och glödlampan ska vara bra. Ohmmetern sänder inte ut tillräckligt med el för att tända lampan, men det kommer att kontrollera kontinuiteten, eller om kretsen är öppen eller stängd.

Här är en youtube video- i ämnet.

Ta en titt på mina 5.5 HP Tändningssida där jag gör ett bättre jobb som förklarar hur man testar timingen. Det är en annan motor, men tändsystemet är exakt detsamma. Jag uppmuntrar vanligtvis människor att läsa både 3.5 och 5.5 HP.

Dina testledningar på din ohm kommer inte att passa under svänghjulet för att testa tidpunkten, så du måste ansluta en kort bit tråd till din brytpunkt. Testtrådar med alligator klipp är billiga och praktiska. Du kan få dem från den lokala hårdvaruaffären, eller amason. Klipp ena änden av testledningen till skruvplinten på brytpunkten, där du normalt skulle fästa spol- och kondensatorkablarna som visas i 5.5. Mata den andra änden av testledningen ned genom ett hål i statorbasen.

Nu kan du testa om dina punkter är öppna eller stängda genom att ansluta en ledare på din ohm-mätare till testledningen och den andra till marken. Med marken menar jag enbart metall eller monteringsskruv på motorn. Motorn är den andra testledningen.

Nu är du redo att svänga svänghjulet och se om kretskortet stängs när tidmarkeringarna är upptagna på rätt sätt som visas i proceduren.

Du måste repetera detta för att justera tidpunkten på de andra brytpunkterna för den andra cylindern.

Jag hoppas det här hjälper. Tom

Kommentar

Wow, det var super användbart. Jag följde dessa instruktioner och kunde slutföra tändsystemets inställning. Jag lade den i en hink och sprang den. Det sprang mycket bättre men ändå skulle det inte bli mycket högt och gråblå rök oavsett hur jag justerade carb. Det går bättre när jag vrider justeringsknappen till höger men den botar ut innan den går ok.

Jag trodde att jag skulle kunna hoppa över carb-kit, eftersom det som jag kunde se från packningen sticker ut såg det nytt. Men jag antar att jag kommer att göra carb-kit i morgon.

Tack för all hjälp det har varit frustrerande, men roligt / utbildande.

Kommentar

Jag är säker på att du har en stor uppskattning nu när du känner den bilen så bra. Jag hoppas att du hade din pojke involverad så att han kunde få erfarenhet som kommer att vara en livstid. Det är fantastiskt hur många människor fixar de 3.5 HP-motorerna. Jag tittade på någon statistik för den här sidan. Just idag besökte 234 personer webbplatsen och spenderade tid på att läsa om 3.5-projektet. Dessa besökare är från hela världen och i dussintals olika språk. Detta inkluderar inte andra motorer. 3.5 är vårt mest populära projekt. Njut av din motor och kan den vara i minst ytterligare 50 år. Om du får chans, skicka några bilder här. Bilder och kommentarer som din är min största belöning. Tom

Kommentar

Du behöver inte tiden din motor. Det gjordes för dig när det tillverkades. Se bara till att punkterna cam excentrisk är korrekt installerad på vevaxeln och punktplattan är korrekt installerad. Om du har alla nya delar, spolar, kondensatorer och punkter installerar du bara dem och spaltar punkterna och byter svänghjulet.

permalink

Kommentar

Jag fixade en 3hp Evinrude i sommar, vilket betyder nya tänddelar, karb kit etc ... I grund och botten allt från denna webbplats. Vi tog det ut fiske om ett dussin gånger, och det gick ganska bra. Det kommer fortfarande att sputter, som det är kortfattat på bränsle, i mitten, men låg hastighet och bred öppning har funnits bra. Nu har jag stött på ett nytt problem. Vi har tagit det längre från båtens lansering och efter ungefär 15 minuters körning börjar det svälla / sputtering riktigt dåligt. Om jag släpper ner den lågt får vi oss tillbaka till lanseringen, men snabbare = sämre springande. Jag började tinker med justeringen, den här motorn har bara den, jag kan inte få det tillståndet att gå iväg. Observera är det faktum att jag just upptäckte med justeringsnålen helt sitter, eller hela vägen in, kommer motorn fortfarande inte att dö. Jag är ny mot motorer, men borde det inte skära av gasen och döda motorn? Nya pluggar, gas, tändspolar, karbondelar, bränslestabilisator, trådar, poäng etc. När jag bytte ut pluggarna hade de lite svart, flakig, gunk på dem men jag har sett sämre. Det röker lite vit / blå rök när den börjar, men inget hård. Min pojke och jag har hittat några crappiehål på andra sidan sjön, och det är fantastiskt att se hans reaktion när han rullar dem i en snabb när ormen träffar vattnet. Men jag vill inte få strandsatta 20 minuter från lanseringen. Sjön är omkring 500 tunnland, om det skulle ta en 3hp om 15-20 minuter för att täcka så mycket vatten? Detta är vår första båt så jag är inte säker, jag vet att en 3hp är väldigt liten och bra för trolling.

Ledsen om vandringen hoppas bara att någon ser något som är relevant.

Som svar på by jakeboat

permalink

Kommentar

Det är ganska möjligt och inte ovanligt att du kan behöva ta bort karbon och rengöra det noggrant igen. Problemet med gamla motorer som återförs till liv är den lilla partikeln i tanken, och bränsleleveransen tenderar att vibrera löst och täppa upp förgasningspassagen. Detta kan förväntas. Trots att du gjorde ditt bästa för att städa allt, finns det inget som vibrerande bränsle för att lossa saker över tiden. Jag var tvungen att rengöra en förgasare två eller tre gånger innan jag kände att motorn var helt återställd. Det här är allt bra och normalt. Om du förstärker i ett högt, mitt eller lågt område kan detta innebära att en passage i karbomen är igensatt. Justeringsnålen, när du har justerat justeringen, lämnar den ensam. Det används inte för att stoppa motorn. Du stannar motorn genom att flytta gasreglaget till stoppläge som stänger fjärilventilen i karbon. Du behöver inte en ny carb-kit för att rengöra karbiden en andra eller tredje gång i samma säsong.

permalink

Kommentar

Ersatt pumphjul och växellådsolja, byggde omkylningsstart, förgasare och tändning och rengjorde tanken med färgförtunning, på min 1966 JW21, och det gick bra med en full tank med gas. Förr eller tredje gången trolling, skulle det sputter och dö. Efter att ha satt några minuter skulle det börja och springa under en kort tid, sputter och dö sedan. Fick tillbaka till rampen genom att manipulera choken för att hålla den igång, vilket gav massor av rök. Låter bekant?

Visas bränslefiltret är en konformad sintrad metallenhet monterad upprätt i tanken vid utloppet. När tanken var full, nedsänktes tillräckligt med filtret för att tillåta tillräckligt bränsleflöde, men eftersom bränslenivån sjönk var bränsleflödet inte tillräckligt. Jag kunde inte få bränslefiltret att skruva ut för att rengöra det. Kan ha kunnat städa på plats genom att fylla i tanken eller omvänd spola med något skadligt lösningsmedel, eller ta ut det genom att applicera värme och / eller Kroil men tappa tålamod och borra ut det och sätta infiltret i linjen mellan tankuttaget och karbiden . Nu kör min JW fantastiskt! Kan få min Grumman Sportbåt ner till extremt långsam trollhastighet. Körs bättre varje gång ut.

Jag föreslår att du lägger till R & R i tankbränslefiltret för att göra en lista för återuppbyggnad av denna modell av johnyryres.

Kommentar

Jag har precis köpt en Johnson 3HP och det sintrade bronsbränslefiltret var bortom rengöring. Jag försökte lack tunnare och jämn muriatsyra. Bränsle skulle bara flöda för tankens första 1 / 2. Jag tog ut filtret och avbröt den sintrade bronsprotesen i mässingsbeslaget. Jag väntar på ett VW-bensintankfilter från eBay för att lödda mässingsskärmen på montering till Johnson. Du kan köpa ett nytt OEM-filter för cirka $ 40.00 men jag skulle inte betala det. Jag städde min bensintank genom att släppa i ungefär 750 BBs och cirka åtta uns lakk tunnare. Jag köpte några gummiproppar i Harware-butiken för att ansluta bränslefyllnadshålet och förgasarens bränslematningshål. Jag skakade levande dagsljus ur tanken två gånger och sköljde sedan det med Formel 409 och vatten. Tanken är ren.

Kommentar

Min 1965 3 HP Johnson i tankfilter togs bort någon gång under dess långa livslängd och efter att kolhydraterna byggts om har jag försökt installera ett inline-filter. Problemet är avståndet mellan bränsleutloppet och kolhydratinloppet är mycket kort och när jag försöker dirigera tillsatsbränsleledningen, med ett litet filter, har jag antingen för stor svängning i linjen eller så går linjen uppåt någonstans längs linjen . Jag trodde att jag hade hittat något som fungerade åtminstone i trumman men måste ta bort det och köra en kort linje till kolhydraterna under fiske. Hur skapade du din? Tack för alla förslag Paul

permalink

Kommentar

Glatt att höra att du fick det att fungera med din retrofit. Jag gjorde lite sökning. Evinrude delnummer för det filtret är 0594034. Jag kunde inte hitta den på Amazon, men jag hittade några listade på eBay.

När allt annat misslyckas, försök eBay. Jag köper mycket delar där och planerar att anmäla mig som eBay-affiliate, som om jag är på Amazon.com.

Njut av din stora lilla motor.

Tom

permalink

Kommentar

inte säker på om detta är rätt plats

men jag har en 1963 evinrude lightwin som gavs till mig av min scoutgrupp

det har en bra gnista men det går inte att springa jag tog huvudet och fann att komprimeringen är riktigt dålig, troligen måste du byta kolvringar noga kolvarna och göra om cylinderväggarna

vevhuslagren verkar också ha slitna ut

allt detta berodde troligen på dålig kylning, så den lägre enheten behöver förmodligen också en ombyggnad

jag behöver göra en fullständig teardown för att leta efter ytterligare skador men min fråga är om någon har erfarenhet av att bygga om den här motorn eller vet om det är värt att göra en komplett ombyggnad

och var att hitta delar jag tittade över hela internet för ersättning kolvar och ringar men kan inte hitta dem någon hjälp skulle vara förskriven

Kommentar

jag har inte en kompressionstester men jag tog bort avgasplattan och vred svänghjulet och kunde höra hissing kommer från kolvarna när de går upp för kompression och åtminstone en av kolvarna ser lite skadad ut

nu jag riva ihop blocket för att få en detaljerad titt på delarna och kan dingle bollen radera cylindrarna om de behöver det

men jag kan inte hitta några kolvar för det inte nya och inte begagnade ringar jag kan bara köpas med rätt mesurement

Kommentar

okej, jag tog hela motorblocket ifrån varandra och cylindrarna har lite ljusskårning i bottenänden så nu måste jag ta reda på om jag bara kan hona fixa det eller måste överblocka blocket

och båda kolvarna görs till helvete

jag behöver också ett par små delar som packningar och sådana och vissa vattenpumpdelar men det ser mycket bättre ut än jag trodde det skulle

så nu verkar det som om jag behöver 2 nya kolvar och ringer en komplett packningssats och ett vattenpumphjulhus (jag bröt ett av bulthålen av på grund av dålig korrosion)

men nu håller jag fast med det som det inte finns några lager i kvarteret, det verkar som om någon typ av lager är gjuten i kvarteret, det verkar inte vara utsliten men

Alla ytterligare tips och länkar till nya kolvar är mycket välkomna

permalink

Kommentar

1963 Evinrude 3hp 3303s marine engine.com översize ringar kolvar och mer

Kommentar

Jag tittade redan på den här sidan

Stora ringar är fortfarande tillgängliga men kolvarna både original och oversize görs inte längre

plus jag tog blocket till en butik och det verkar som om de måste överborras en litle

just nu väntar jag på vad det kostar för att tillverka nya kolvar och har blocket gjort om det inte är över 200 sjuk dra uttryckaren på det och gör en fullständig ombyggnad eftersom jag verkligen gillar den här motorn och tar risker för att köpa begagnade block och kolvar kan hamna dyrare om de visar sig vara dåliga

om någon känner till en plats som kan tillverka kolvar som skulle vara till hjälp, har jag redan kontaktat några ställen men de säger att jag måste kontakta en återförsäljare men den enda evinrude-återförsäljaren i mitt land har inte något för min motor

Kommentar

jag gjorde lite mer grävande och hittade ett block med alla roterande axlar i det i gott skick butiken som har det, får mig till och med en ny kompressionsläsning och hävdar att det är en bra motor och de sa att den körde innan den demonterades

kolvfabrikatorn kom tillbaka med en kostnadsberäkning av 250 bara för kolvarna till det gamla kvarteret. Jag har nu och med alla andra delar det kommer att sätta summan på 350 det är vad den här motorn är värd om jag skulle sälja den

så i slutändan är det en bummer som jag inte kan använda det ursprungliga blocket men åtminstone får jag en billig utombordare att använda på min båt på sommaren

permalink

Kommentar

har 57 evinrude lightwinn andra växlar utöver framåt

Som svar på by boatman350

permalink

Kommentar

Nej, Du spinner hela motorn om du vill gå i omvänd. Dessa kallades "dock busters" eftersom det inte finns någon neutral eller omvänd. I själva verket är detta inte ett problem.

permalink

Kommentar

vart kommer vattnet ut på min evinrude 3hp jag har sett nya utombordare med en solid ström ut på sidan men inget på min finns en passage på baksidan av axeln med en liten mängd vatten ska det vara så eller Finns det någonstans kommer en riktig stark ström ut

Som svar på by boatman350

permalink

Kommentar

Det finns ett par små hones som tappar vatten och utblåsning ut ur den nedre enheten. Det finns inte mycket vatten som kommer ut. Gruvan är ungefär lika mycket som en kaffebryggare gör kaffe.

Tom

Kommentar

Jag läste i den här strängen att mängden vatten som lämnar avgasavlastningen borde vara ungefär samma som en dropp kaffebryggare. Jag skulle säga mitt gör om det. Ändå är jag nervös över det, huvudet är tillräckligt varmt efter några minuters testkörning att jag inte vill hålla handen på det. Tankar?

PS - Detta är mitt första inlägg på denna mycket användbara webbplats. Tack alla.

Kommentar

Det finns ingen termostat på den motorn. Mängden vatten verkar rätt. Om du inte kan hålla handen på powerhead, kan du ha någon begränsning. Du kan överväga att ta bort cylinderhuvudet för att se hur det ser ut och kanske rensa upp det. När du byter ut den ska du använda en ny huvudpackning .... Tom

18-3841 Sierra Head Packning

Kommentar

Jag skulle rekommendera att få en ordentlig huvudpackning. RTV kanske inte är tillräckligt stark för att motstå tryck och värme, plus det kan komma in i vattenjackorna och orsaka problem. Jag vet inte var du befinner dig, men för mig är huvudpackningarna inte dyra. Jag vet att vissa människor i världen har svårt att få delar och måste improvisera mer.

permalink

Kommentar

Jag tog av krafthuvudet och spårade hela vägen från vattnet från impellerns ingång till där den dumper ut med avgasen i den nedre enheten. Jag använde en luftslang och flera fina ledningar och borr för att få allt klart. Jag tror att jag skrev om detta i mina 3.0- eller 5.5-projekt. En del av det var blind, så jag använde luftslangen för att blåsa in luften och se var den kommer ut. Det tog ett tag. Många av passagerna är små och lätt igensatta och dödar många motorer.

permalink

Kommentar

hej killar nytt problem lol tog huvudet av och städade alla vattenpassagerna mycket gummierade men efter att ha installerat huvudet igen (med originalpackningen) och nu börjar motorn inte börja notera att den sputterade till liv i några sekunder efter att ha satt carb Rengör i förbränningskammaren men efter det ingenting .... vad tycker ni om

eBay LogoAmazon-logotypen

Vänligen klicka på eBay or amason länken ovan för att hjälpa oss. Vi får 4% eller mer provision på allt du köper från eBay eller Amazon.com under de kommande 24-timmarna. Detta associerade resultatprogram hjälper till att finansiera framtida projekt, värd, språk, SSL-säkerhet och webbplatsutveckling utan extra kostnad för dig. Ditt stöd är mycket uppskattat. (EBay-länken är ny. Vi ser om faktiskt fungerar.)

.

Tema av Danetsoft och Danang Probo Sayekti inspirerad av Maksimer