Besökarprojekt

Det här är platsen där du kan ladda upp bilder och lämna kommentarer som berättar om dina projekt. Äldre projekt från den gamla platsen är här.

Du måste Logga in Om du vill lämna kommentarer.

Logga in med ditt Facebook-konto.

Du kan nu logga in med ditt Facebook-konto.

Kommentarer

permalink

Kommentar

Jag har 63 Evinrude 3hp, longshaft-version. Jag gjorde en komplett inställning till det för två år sedan, men jag öppnade inte krafthuvudet (vevaxelns sida). I sommar när jag båtade, gick något plötsligt mellan drivaxeln och vevaxeln. Vevaxeln vrider inte drivaxeln (och propellern) längre. Den nedre delen av motorn är ok. När jag tog tändstift ut och vände svänghjul så kunde jag se att det rörde båda kolvarna i cylindrar som det borde. Kunde det vara vevaxelanslutning till drivaxeln borta på något sätt? Drivhuvudets topphuvud (till powerhead) är konstigt-fyrkantigt, helt annorlunda än i min 65 Johnson 3 hk, som har ett normalt bor (stjärnliknande) huvud på dess drivaxel.

Kommentar

Jag skulle försöka ta ned den nedre enheten och starta motorn för att se om den kommer att springa. Om det inte finns något problem med strömspaken, kan du behöva gå igenom växellådan. Hur ser den utrustade oljetankoljan ut? Det kan vara så att sälarna blev dåliga och du fick vatten i dina kugghjul som kan låsa upp dem efter ett tag. Du kanske vill handla eBay för att se om du kan få en bra motor eller åtminstone en med en bra lägre enhet som du kan handla ut. Ersättningsdelar är tillgängliga, men du kan snabbt hitta dig själv att spendera mer än du borde. Först försök ta allt från varandra och rengöra allt och sätt tillbaka ihop med nya sälar.

permalink

Kommentar

Först av allt, låt mig börja med att tacka dig för att starta och behålla den här stora hemsidan!

Jag har nyligen förvärvat motorn ovan. Det sägs ha fungerat bra när det var sista gången.

Men efter att ha försökt att starta det misslyckat och göra inspektion, har jag tvivel. Med detta sagt kontrollerade jag för gnista och verifierade det. Men jag märkte carb dribbling bränsle från höghastighetsnålpackning muttern anslutning. Också mycket bränsle i karb-halsområdet.

Jag demonterade carb och upptäckte att float-inställningarna var avstängda. Float är den gamla stilkorken. Jag antar att åtminstone några av mina nej startproblem orsakas av översvämningar på grund av att huvudflädesventilen inte stängs ordentligt, antingen på grund av ett dåligt / smutsigt säte och / eller felaktig inställning av flottören.

Så, jag har beställt en kaross kit och ny flottör. Här är mina frågor:

1) Den bästa informationen jag kunde hitta på float-inställningar var: inte mer än 1 / 32 "från nivå med toppkroppen på karosseriet. Och 1 1 / 4" float drop. Är detta rätt?

2) Jag har inte hittat mycket på nålpackning. Kan packningen vara dålig, vilket bidrar till läckande karb? Vad är åtgärden för ny eller efterföljande packning?

tack!

alex

Kommentar

Jag är alltid bara flottören så det är nivå. På nivån bör nålen stänga av bränsleflödet i skålen. Jag mäter inte någonting.

Den nya karbonsatsen kommer att innefatta nålpackning som ska installeras. Din karbatest ska inte lera när det är finsihed vilket skulle utgöra en säkerhetsrisk.

permalink

Kommentar

Kommer att försöka min hand att återställa min farfar lightwin, ser ut att vara en 54 från färgen. Första timer på detta. Beställde alla de delar du rekommenderade för att ställa upp (karbåterbyggnad, pluggar, punkter, kondensor, spolar, pumphjul. Tänk på att jag måste byta de nedre enhetens tätningar också, eftersom motorn inte har kört i 25 år eller så. kit som innehåller de sälar jag behöver. Några förslag på ett kit eller var är det bästa stället att få dem? Planerar också på starttåg och vår.

permalink

Kommentar

Jag har just fått en familjebåt som inte har varit i vatten för 25 år jag började börja en gång tog en tur nu kommer det inte att vända om. Det börjar med att använda startvätska men motorn kommer inte fortsätta springa.

Jag köpte en manual för 1962 Scotts motor och behöver lite råd om vad jag ska göra nästa.

jag ändrar gnistproppar har nytt batteri jag kämpar på vad jag ska försöka nästa.

någon rådgivning eller ska jag ta den till en plats för att styra upp?

River Runt behöver TLC

permalink

Kommentar

hej alla ville fråga alla om dina projekt i 2019 och hur de går tack alla glada nya år

permalink

Kommentar

Jag har en 10 hk 1957 Johnson Seahorse med ett bränslesystem med dubbla linjer. Jag vill konvertera det till ett enda linjesystem. Vilka delar behöver jag annat än en bränslepump? Om jag behöver en förgasare, vad är nomenklaturen för den här delen?

Tack,

Lewis

permalink

Kommentar
Linjer och filter
Bränslefilter tappar och uppenbarligen inte fyller på.

Först tack för det här forumet! Detta är mitt första försök att bygga om en utombordare och denna sida har varit en fantastisk resurs. Detta är min Johnson CD-14, precis som den som beskrivs i ditt projekt, och jag använde alla bilder och instruktioner du publicerade. Helt enkelt oundgängligt.

Jag konverterade från en läckande trycktank till en modern enkellinjetank, gjorde min egen monteringsfäste för bränslepumpen ovanför kolhydraterna och lyckades dirigera alla bränsleledningar så att allt passar tillräckligt med spel och jag kan sätta tillbaka kapningen.

Jag gjorde just min första start, och det går, men bränslefiltret jag lägger till den inkommande bränsleledningen mellan bränsletanken och bränslepumpen tappar och fylls inte igen av pumpen medan motorn är igång. Jag pumpar linjerna med glödlampan på tanken och ser filterfyllningen, liksom glasskålfiltret på kolhydraten. När motorn är igång går filtret i bränsleledningen från full till tom. Jag kan inte säga om bränslepumpen levererar bränsle eller om det bara är ett trick, men det verkar inte fungera.

Det enda jag kan tänka på är att jag bara fyllde den 3 gallon bränsletanken med en kvarts bränsle för denna testkörning, och kanske pickupen "halm" i tanken är inte nedsänkt nog, men jag ville se om någon har tankar . Jag kommer troligen att blanda upp en full gallon bränsle under nästa vecka eller så och försöka igen.

Tack igen alla. Jag har verkligen tyckt om att utforska den här webbsidan och forumet.

Jake B, Illinois

Kommentar

Insugsgrenrör

Så här ändrade jag inloppsgrenröret för att skapa puls för bränslepumpen. Det är en liten bit aluminium som jag klippte med en hacksåg och formar med en fil. Den har en liten bit av den gamla grenrörspakningen bakom sig för att skapa en tätning (jag bytte ut alla packningar när jag byggde om detta).

-Jake B

Kommentar

Det faktum att du kan pumpa glödlampan och få bränsle får mig att tro att din tank är OK. Jag skulle föreslå två saker:

  • Först skulle jag kontrollera att du kan känna en bra tryckpuls på linjen som går till din pump.
  • För det andra skulle jag eliminera bränslefiltret från ekvationen tills du får saker att fungera och sedan lägga till det igen.

Det är fantastiska bilder och allt ser korrekt ut. När du har fått saker att fungera vill jag ta med dina kommentarer på själva sidan. Håll mig uppdaterad.

permalink

Kommentar
Monteringsfäste för bränslepump
Mitt hemgjorda pumpfäste.

Det här är bränslepumpen jag använder, liksom en bild av konsolen som jag gjorde av ett ark av aluminiummaterial. Den monteras på motorn med hjälp av två skruvar som håller ner startmotorspolningsenheten. Jag var tvungen att göra några fästen innan jag lyckades hitta en form och position som gjorde det möjligt för alla bränsleledningar och pumpen att passa under skaftet, men allt passar och locket fortsätter och ser ut som det borde.

-Jake B

permalink

Kommentar

'66 Lightwin kommer bara att starta och springa. Men att flytta gasen upp / ner dödar motorn såvida den inte är extremt långsam. Nya pluggar och kolhydrater ombyggda. Jag tänker kanske det är gnistfördröjningen / förskottet? Några råd?

permalink

Kommentar

Hälsningar från Vancouver British Columbia. Jag vill först börja med att tacka er för att ni samlade en sajt som denna. Utan dina laymans förklaringar och bilder skulle jag inte ha kunnat ta på mitt första projekt, ""det var mina fäder 1958 Evinrude 3 hp. Den hade suttit i lager i 55 år, men med din webbplats är den igång igen. Jag gillade att göra det så mycket att jag fick felet och kan nu inte sluta hitta mer av den äldre stilen / färgen på 1950-talet för att fixa. Tillfredsställelsen med att ha den igång igen samt konversationen vid båtlanseringen med människor gör hela processen roligare. Med din hjälp är alla motorer på bilden fantastiska löpare än en gång.

Tack igen

1957 Viking 5 hp.
1955 Johnson 5.5 hk.
1958 Johnson 5.5 hp.
1958 Evinrude 3 hp.

permalink

Kommentar

Jag är en nybörjare med alla motorer, särskilt utombordsmotorer. Jag har en 1966 3hp Evinrude, modell # 3602. Min motor går i cirka 10 sekunder och det är det. Starta om igen men körs bara 10 sekunder oavsett inställningar för choke eller gas. Jag läste att gasbehållaren kan orsaka detta om den inte är öppen vid drift. Det är kanske mitt problem. Lokal gammal timer är bara en som kommer att fungera på den och han är backlogged 4-5 veckor. Han rådde att jag skulle ta av förgasaren och ta med den för att spara tid och pengar och han skulle laga den. Jag har tagit av motorkåpan och tittat över förgasaren och det ser lite utmanande för mig att ta av det och sedan finns det den större utmaningen att sätta på sig rätt. Några råd du kan ge mig skulle uppskattas inklusive video om att göra detta eller en reparationsmanual?

Tack.

Dan'l Markham

.

Tema av Danetsoft och Danang Probo Sayekti inspirerad av Maksimer