Johnson 5.5 HP Seahorse Tune-Up Project

Johnson Seahorse 5.5

Om du har en kommentar eller fråga om denna Johnson 5.5 HP Seahorse, eller liknande Tune-UP-projekt, vänligen lämna dem nedan. Du måste Logga in Om du vill lämna kommentarer.

Logga in med ditt Facebook-konto.

Du kan nu logga in med ditt Facebook-konto.

Kommentarer

permalink

Kommentar

Jag har tittat på allt över försiktigt och kan inte räkna ut varför när hela min motor är monterad igen är allting i den övre enheten gratis och normalt men dragstart är väldigt svårt och när man försöker snurra propet manuellt är det väldigt svårt. Det finns ingen slipning eller knackande ljud, ingenting verkar vara på plats, det är bara inte gratis spinning ... någon hjälp är fantastisk.

permalink

Kommentar

Har du lagt in nya sälar? Ibland kan nya tätningar få saker att verka strama ett tag. Samma med en ny impeller. Ge det några timmar att bryta in och se om sakerna förbättras.

permalink

Kommentar

Jag byter spolar och poäng / kondensor på en 1956 Johnson CD-13A 5.5hp tvilling.

Jag försöker ställa in punktgapet och timing med voltmetermetoden.

Var ställer du gasen för att kontrollera tidpunkten och ställa in punktgapet? Jag har sett en del säga tomgång, och andra säger WOT. Vissa säger att det inte spelar någon roll, men det är inte meningslöst för mig.

Gasreglaget rör plattan och tidpunkten, så det måste göra skillnad där gasen är.

Vad saknar jag? tack

Kommentar

Jag gjorde just en 3 hp lightwin för första gången och den sorta kastade mig tills jag tittade och såg att även om plattan rör sig i förhållande till kameran, stannar punkterna med kameran, så det spelar ingen roll. Faktum är att om du överstiger ditt betyg medan du ställer in timingen, om du startade i startpositionen kan du flytta dina poäng över kameran i båda riktningarna. Hur som helst bestämde jag mig för att ignorera positionen och när jag var färdig sprang den motor jag fick gratis som en topp ... om $ 30 i tuneup-delar.

Så i bottenlinjen spelar det ingen roll, men kan vara mer bekvämt i vissa positioner än andra, baserat på uppgiften till hands. Glad motor!

permalink

Kommentar

Jag fick allt tillbaka på plats, lägre enhet, nya packningar i förgasaren och ny plugg. Det går för bara en minut och dog första gången och andra gången börjar bara en död rätt väg.

Kan någon snälla hjälpa mig ....

permalink

Kommentar

Har haft kul att återställa en min 1960 Johnson Seahorse 5.5

Jag har kommit till ett vägblock. Kan inte hitta någon att dela upp fallet och finslipa cylindrarna och byta kolvar och ringar. Villig att försöka på egen hand om jag också kunde böja kolvarna och ringarna.

Tack på förhand för din hjälp.

Omslagsfoto

Power Head

permalink

Kommentar

Någon lämnade en kommentar om att de letade efter en 4 del youtube video om att återställa en Johnson 5.5. Den ursprungliga kommentaren gick förlorad eftersom jag skruvade upp den här sidan (ibland händer) och var tvungen att återställa från en backup som var ett par dagar gammal.

Jag tror att detta youtube-sökning kommer att få de videoklipp du letade efter.

Jag tar tid att granska dessa senare och eventuellt lägga till den här sidan.

Tyvärr, jag förlorade den ursprungliga kommentaren.

permalink

Kommentar

Känner någon där ute den faktiska färgfärgkoden för den maroon färgade 1958 Johnson 5.5 hk CDL-15 motor? Och i så fall, vad är det? Jag är mitt i att bygga upp den Vackra motorn och efter att ha gått djupare och djupare in i motorn bestämde jag mig: "Vad fan? Jag kan också måla den nu också." All hjälp i detta avseende skulle vara mest uppskattad. Tack!

permalink

Kommentar

Jag gjorde omvandlingen av bränslepumpen på en 1955 5.5 HP Johnson Seahorse från trycksatt tank till sifonstil. En sak jag hittade är att vakuumledningen från intaget kommer att fyllas med gas efter ungefär 1 / 2 timmars körning. detta kommer att få bränslepumpen att sluta pumpa på grund av brist på vakuumpuls från bränslet i bränslet i ledningen. Har någon annan någonsin haft den här frågan, eller har en åtgärd för detta?

Har konverteringen enligt nedanstående länkinstruktioner. tack

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

permalink

Kommentar

Tack så mycket för informationen om färgfärgen för denna 1958 "Seahorse." Jag sprayade det första färgbeläggningen för en kort tid sedan och det torkar när jag skriver det här. Den här webbplatsen är fantastisk. Du har förvandlat mitt ombyggnadsprojekt från "rag tag" till ett mycket mer "professionellt" projekt. Ser bra ut! Jag hoppas att publicera ett foto snart efter avslutad. Tack igen.

permalink

Kommentar

God morgon.

Min pappa köpte en 5.5 hk (5514) ny 1957. Eftersom han var den verkliga holikbonden som han var, använde vi den förmodligen en gång varje sommar genom 60- och 70-talet. Det har satt sovande i ladan sedan jag tog examen från gymnasiet 1976. Jag har nyligen tagit det och går igenom dina utmärkta förfaranden. Jag hade en fråga om att ansluta en backventil med vakuumlocket. Protokollet indikerade inte om, eller inte, att byta ut backventilmekanismen efter att ha anslutit en port.

En annan kunskapsfråga: Det ursprungliga systemet genererade tryck som rörde sig till bränsletanken. Nu installerar jag en bränslepump som är betecknad som en "pulsvakuum" pump. Men det verkar som om jag ger det pulstryck, inte pulsvakuum. Så jag har en mental koppling från det här. Jag misstänker att det är en nomenklaturfråga. Men utbilda mig.

Jag har gjort kolhydratstädningen, håller på att uppgradera bensintanken och måste fortfarande göra antändningen och pumphjulet innan augusti-semester. Dina protokoll och foton har varit en gudsskicka. Som ett litet tecken på uppskattning, och för min framtida åtkomst, skulle jag vilja ge en engångsbidrag för underhåll av denna webbplats. Hur kan jag göra det?

Tack. Kirt

permalink

Kommentar

Jag arbetar med en sjöhäst på 1958HP 5.5 och har problem med tidpunkten. Kommer att ersätta punkter och kondensatorer. Jag tittade också på kamföljaren och när jag vrider på gasshandtaget stannar inte kamrullen på kammarkeringspunkten i lågt gasreglage. Vid hög gasreglage vänder det inte hela vägen om du inte trycker på var du skulle ansluta gasreglage till motorn. Eventuella idéer om justering av kamrullen. Jag kan få det att köra men det går grovt och kommer inte att fortsätta köra i växel eller vid låg trolling.

Kompressionen är bra på motorn vid 90 psi i båda cylindrarna. Jag ställde också in en kolhydrat och rengörde och bytte ut alla delar som i stegen här. Det hjälpte ett ton.

Tack så mycket.

.

Tema av Danetsoft och Danang Probo Sayekti inspirerad av Maksimer