Evinrude 3 HP Lightwin Tune Up-projekt | Utombordsbåt Motorreparation

Evinrude 3 HP Lightwin Tune Up-projekt

.

Evinrude Litetwin Tune Up-procedur

Om du har kommentarer eller frågor om Evinrude 3 HP Lightwin eller liknande Tune-UP-projekt, vänligen lämna dem nedan.

Du måste Logga in Om du vill lämna kommentarer.

Logga in med ditt Facebook-konto.

Du kan nu logga in med ditt Facebook-konto.

Kommentarer

permalink

Kommentar

Jag justerade upp en tidig 50s Johnson; carb, tändning, pumphjul, verk. Den har bra gnista men översväms omedelbart, till den punkt där gas droppar från förgasaren / luftdämpareanslutningen. När jag byggde om karbiden, förlorade jag den lilla våren som rymmer flottörnålen till flottören. Eftersom några av dessa förgasare inte har våren, sätter jag det ihop utan det. Det översvämmade. Så tog jag flottörskålen och installerade en fjäder som jag hittade bland mina gamla delar (jag har fyra 3-hk Evinrude / Johnsons). Det är fortfarande översvämning.

Jag backade av höghastighetsnålen 1 & 1 / 2 varv och låghastighetsnålen 3 / 4 sväng.

Några förslag?

Kommentar

Jag tror att problemet är med nålen och sätet, eller justeringen av flottören.

Jag skulle försöka justera flottören så det är något nedåt så det stänger av bränsleflödet tidigare.

Om det inte fungerar skulle jag installera en ny nål, klämma och sittplats. Se till att du byter ut alla tre från samma uppsättning. Att blanda delar mellan uppsättningar kan resultera i en otillbörlig passform och inte fungera lika bra. Du behöver nog inte en ny carb-sats om du bara har en.

Om jag hade ditt modellnummer skulle jag ge en länk. Detta är förmodligen det 18-7038 Sierra Carburetor Needle och Seat

Jag tror inte att jetsna skulle göra att karbiden översvämmer det sätt du beskrivit.

Låter som om du är nästan där. Ge inte upp.

Tom

Kommentar

Är din flottörnivå, eller kanske lite under nivån? Du kanske vill försöka justera den så att nålen sitter hela vägen när det finns bränsle i bågen. Jag har en bild någonstans i mitt inställningsförfarande. Använd också nålen och sätet som medföljde satsen tillsammans. De borde stanna som ett par.

permalink

Kommentar

Jag är ny på den här sidan och jag tackar dig för all denna bra information. Jag jobbar på en Johnson CD-11. Jag försöker konvertera den till drift med en enda slangbränsletank. Jag har monterat en Mikuni bränslepump och använt 7 / 16 pluggmetoden för att få en puls. Jag använder klar bränsleledning och jag ser att pulslinjen gradvis fyller med bränsle när motorn går. Efter ungefär 5 min. bränslepumpen slutar fungera. Jag kan tömma bränslet från pulslinjen och det kommer att springa igen tills mer bränsle kommer in i pulslinjen. Jag ansåg att bränslet kom från en läckande bränslepumpmembran, men det verkar som att komma ut ur motorn. Har någon annan haft detta problem?

Kommentar

Jag vet inte vad som skulle orsaka det. Jag använde aldrig tydliga bränsleledningar. Jag ser inte hur pulslinjen skulle kunna fylla på bränsle, om inte din bränslepump kanske är dålig.

Jag vet att det här inte är en lösning, men jag har själv gjort denna procedur och jag vet att många andra har sedan jag publicerade denna procedur för över tio år sedan. Så småningom, efter flera år av kul, gav min 5.5-motor ut eftersom den övre vevaxelförseglingen blev dålig och jag har inte hittat en ersättare. Jag planerar att få lite gott garagetid i vinter och ta en annan spricka på den.

Kommentar

Tack för inmatningen. Jag ska försöka reparera eller byta bränslepumpen. Jag äger inte en två slangtryckstank, så jag är mycket motiverad att göra detta arbete. Med pulslinjen dirigerad så kan jag kanske bättre se var bränslet kommer ifrån. bränslepump på 1954 Johmson

Kommentar

Hej, jag arbetar med samma motor och samma bränslepump och har samma problem. Bränslet kommer från insugningssidan. Har du någonsin räknat ut en lösning på det här problemet? tack

permalink

Kommentar

hej killar jag har 3hp lightwin och förra gången jag postade jag hade en dålig huvudpackning. jag fick en ny och det gick bra första drag egentligen. Det började först dra utan att choke häx var märkligt för mig eftersom det inte hade startats på ett tag (några tankar om det?) Men nu är det största problemet att startfjädern knäppte så jag fick en ny och behöver hjälp med hur jag sätter det i rekylenheten.

tack alla glada att vara tillbaka med utombordare

permalink

Kommentar

Massor av bra YouTube-videor på detta. Jag har gjort denna procedur själv och jag kan säga att det inte är söt! Det tog mig mycket försök och fel eftersom allt är bas ackord.

Gör dig själv en tjänst och ta massor av bilder med din telefon / kamera så att du kan försegla hur det går tillbaka ihop.

Var också försiktig så att våren kan vara farlig. Se till att du inte släpper loss. Du kommer att önska att du hade en tredje arm och hand.

permalink

Kommentar

jag fick det i det var inte lätt men jag fick det på en annan tanke vad skulle värdet av min motor vara skulle någon kunna ge mig en uppskattning. 1957 evinrude lightwin 3 inte återställd enda sak som är fel är flisad färg

Kommentar

Det ger mig stor tillfredsställelse med att veta att du kunde få din motor igång, eventuellt med hjälp av denna sida. När som helst någon som du fixar upp en gammal båtmotor så det kan avnjutas, gör världen till en bättre plats.

Tyvärr är de små motorerna inte värda en hel del när det gäller pengar. För mig och andra är de värda mycket eftersom de är underbara motorer för alla typer av små båtar och perfekt för barn att lära sig. Du kan bara inte köpa något nytt för under $ 800 som har någonstans nära kvaliteten på ditt lilla ljus. Att säga "de gör dem inte som de brukade" är sanna. Med allt som har sagts skulle jag gissa att du kunde få mellan $ 300 och $ 400 på eBay.

Om jag verkligen vill sälja det, så vill jag se dig lista i kommentarerna "Till salu" på denna sida. Du kan vara den första som gör det här!

Det finns flera till salu på eBay. En av de saker jag jobbar här just nu sätter i eBay-länkar till alla delar och motorer (tusentals) för att hjälpa människor att hitta vad de behöver för sitt projekt. Att använda länkarna här hjälper till att skapa pengar för att hålla den här webbplatsen och projekten utan att bli en personlig utgift.

Klicka här för att se listan för motorer som liknar din.

Jag är också medlem i Antik Outboard Motor Club, Inc. där de också listar motorer till salu och det finns gott om människor som skulle köra i snön över flera stater för att plocka upp dig.

När det gäller mig själv, får jag det största nöjet att helt enkelt fixa upp och ge båtar och motorer bort till förtjänta medlemmar av yngre generationer. Denna sida genererar tillräckligt med pengar för att stödja min hobby och tillfällig generositet.

I vilket fall som helst, den lilla Lightwin du fixat upp förtjänar ett bra hem och en ägare som kommer att uppskatta det.

Tom Travis


permalink

Kommentar

Jag använde mycket hjälp från din hemsida. Jag var väldigt glad att hitta den med all denna information. Jag listade den på sidan för försäljning här också. jag hade mycket om det var kul att fixa upp mitt lightwin och ser fram emot ett annat projekt precis som det kan hålla det längre och använda det en eller två gånger. Jag är en yngre kille 14 faktiskt och det är fantastiskt att du gör med dina projekt.

Som svar på by boatman350

permalink

Kommentar

Fantastisk! Jag skulle gissat att du var mycket äldre. Du låter imponerande för din ålder. Den erfarenhet du fått kommer att tjäna dig bra i livet. Mitt enda förslag är att du ska inkludera din plats i tillägget, åtminstone stad och stat eller postnummer så att folk vet om de kan hämta det. Jag rekommenderar att du håller motorn och hittar en båt för att sätta på den, men det är bara jag. Jag önskar att jag kunde få tillbaka några av de saker jag sålde under åren. Jag ser fram emot att höra om ditt nästa projekt.

permalink

Kommentar

tack det är en bra idé att lägga till en plats i annonsen.

permalink

Kommentar

Vad är proceduren för att ta bort stödet på en lightwin outboard? Det är en 1959-modell 3030.

Kommentar

Inte mycket åt det .... Ta bort locket och krukstiftet, skruva loss muttern, ta bort brickan och dra sedan av stickkontakten. Var försiktig så du inte förlorar den rena stiftet.

Om du har några problem, låt oss veta. Här är en deldiagram så du kan se hur det kommer ifrån varandra.

Tom

permalink

Kommentar

Jag köpte en mycket ren Lightwin 3 nyligen. Jag följde det rekommenderade inställningsförfarandet och inspekterade drivhjulet. Motorn tycktes vara mycket väl omhändertagna och var inte gummas eller trasiga på något sätt. Det började på det tredje draget efter minst 30 års lagring. Efter lite finjustering gick det fint under korta perioder eftersom jag inte hade det i vatten. Jag riggade upp en tank så att den kunde gå längre och innan jag startade igen. Jag lubbade gasreglaget eftersom det var lite styvt. När jag körde den i ungefär 5 minuter med olika gasinställningar och det började bli grovt. Jag noterade ett tydligt skrallande ljud som inte var där förut. Det är oklart för mig om det här är ett ljud som kommer inifrån motorn eller från något annat som det nyligen lubberade gnistförhöljet. Det enda sättet jag vet att beskriva det är en skralla i högre hastighet. Jag började oroa mig för överhettning så jag stängde av den, väntade några minuter och började igen för att höra samma ljud. Vid låg gas låter det ganska bra. Vatten kommer från avgasporten som det är tänkt (tror jag). Jag uppskattar att ni delar dina tankar om detta. Skål.

permalink

Kommentar

Svårt att säga. En video skulle hjälpa mycket. Kontrollera motorkåpan och övergripande motor för att se till att alla skruvar är ordentligt. Du får en bättre uppfattning om vad som händer om du kör det mer. Jag skulle inte vara rädd för att köra den i en liten sjö. Ta en paddel. Förhoppningsvis behöver du inte det!

Kommentar

Tack för svaret.

Den här webbplatsen är kanske den enda platsen där jag kan säga detta och vet att läsarna helt kommer att förstå. Jag har en motor .... men jag har ingen båt - LOL. Jag köpte motorn först, kunde bara inte passera den. Så för nu måste jag fortsätta testa den monterad i papperskorgen fylld med vatten. När det gäller buller tog jag ditt råd och gick över allt och letade efter lösa delar. Jag drog tillbaka rekylen och konstaterade att mittmuttern var lös. När jag gungade mekanismen fram och tillbaka låter det som att det här skulle kunna vara den skyldige. Huset verkar förstärka rammeljudet som en klocka. När jag försökte avfyra den igen bröt rekylfjädern så jag måste uppdatera er alla när jag räknar ut det. Skål.

permalink

Kommentar

Ha en tid att hitta en ersättning för glas sedimentskålen på ovannämnda motorer kolhydrat. Eventuella leder skulle vara fantastiska!

permalink

Kommentar

Först tack för den fantastiska sajten som det har hjälpt mig enormt med att återställa min 67 3hp Evinrude. Jag kunde bygga om tändningssystemet och nu kör motorn.

Vidare till nästa problem. Nu när jag har motorn igång märker jag att det är riktigt varmt - för varmt att lägga handen på. Om jag flickar vatten på huvudet förångas det. Jag följde din procedur och drog huvudet, avgasportens lock och separerade krafthuvudet från den nedre enheten. Passagerna runt cylinderhuvudet var ganska rena. Jag spårade vägen från kopparvatteninloppsröret till utflödet och allt verkar vara klart. När jag kör motorn sprutar vatten från hålen i den nedre enheten. Var annars skulle vattenflödet kunna blockeras? Vad ska jag kontrollera härnäst?

Tack;

Felix

permalink

Kommentar

Felix. Allt jag vet är vad som finns i den artikeln. Det finns många människor som vet mycket, och jag menar mycket mer än jag på https://www.facebook.com/groups/2126052714312567/ Jag skulle rekommendera facebookgruppen som en plats att fråga några som vet vad de pratar om.

För mig var jag tvungen att vara ganska ihärdig med att spåra den vattenvägen ....... Tom

Kommentar

Hej tom

Tack för svaret. Jag tror att jag räknade ut det. Jag hade den nedre enheten av någon gång innan motorn var igång. När jag satte tillbaka det igen insåg jag inte att vattenröret måste passa i en beslag / port ner på pumphuset. Vattnet pressades inte upp runt cylindrarna. Jag separerade krafthuvudet från den nedre enheten hällde vatten i vattenintaget och blåste sedan tryckluft in för att tvinga vattnet genom kretsen för att se till att vattnet kunde cirkulera.

Jag hoppas att testa det igen efter jobbet. Önska mig lycka till.

Tack för facebooklänken !!!

Felix

gearhousing

permalink

Kommentar

Det är en rolig liten motor att arbeta med. Lycka till. Jag är övertygad om att du kommer att få det att fungera. Njut av Facebook-gruppen. Berätta för dem att jag skickade dig! Killen som startade den här webbplatsen började fixa en liknande motor på den här webbplatsen. Lycka till och håll oss uppdaterade.

Kommentar

Ja - det är en rolig liten motor att arbeta med. Jag bytte växelolja på prop-växlarna innan jag sköt upp den igen för det låter lite bullrigt. Oljan som kom ut såg ut som grå lera !! Jag antar att det antagligen var original. Jag sköt upp den igen och nu fungerar det riktigt bra och är trevligt och riktigt. Den är redo för en testkörning på min kanot i helgen.

Det var en fantastisk motor att lära sig reparationer på eftersom det är lätt att hantera och arbeta med. Jag plockade upp den på en gårdsförsäljning för $ 50 för några år sedan och låt den sitta ett tag. Till slut rengörde och byggde jag upp kolhydraterna, installerade nya punkter, spolar och kondensatorer, bytte ut bränsleledningen, rengörde tanken, rengörde vägarna för kylning av vatten (klipp mina egna packningar för krafthuvudet, avgassporten och huvudet), och bytte olja på prop-växlarna. Delar och material kostade mig ungefär $ 150 - så allt i allt var det ett fantastiskt och billigt projekt och nu har jag en fantastisk liten motor att ta mig till anka-myren på hösten. Tack för att du dokumenterar dina projekt. Jag kunde inte ha kommit så långt utan dina instruktioner.

Jag tror att jag är ansluten och kommer att leta efter en annan liten motor att bygga om - jag skulle vilja få mina händer på en 2hp Johnson från de tidiga 70: s ...

permalink

Kommentar

Jag börjar precis min restaurering på Lightwin 3HP som jag antar kommer från 1952-1954 eftersom serien är 3012. Jag skulle uppskatta information om färgkoden eller ens namn på tonen och är den tillgänglig? Jag skulle också uppskatta tips om var man kan få dekaler för det?

Kommentar

Jag vet att de finns.

Jag har faktiskt aldrig återställt en motor själv. Jag gillar bara att få dem att köra och använda dem. Som sagt, jag känner till ett gäng människor som brinner för det. Kolla in det här Facebook-gruppen. Jag är säker på att de kommer att hjälpa dig.

Tom

permalink

Kommentar

BH

För det första, tack för den fantastiska webbplatsen och en bra resurs. Jag fann att min Evinrude lightwin 3hp har dåliga gnisttrådar. Kan jag köpa ledningar från eBay eller AutoZone (så länge de passar naturligtvis) och använda dessa? Eller behöver jag köpa specifika sådana? Jag antar att en tråd är en tråd och det spelar ingen roll. Har jag fel?

Kommentar

Från mitt 5.5 HP-projekt:

Undersök gnistkontaktkablar och byt ut om det är nödvändigt - Medan du har din statorbas, är det trevligt att inspektera tändstiftets ledningar för varje slitage eller korrosionstid. I mitt fall korroderades ändarna på mina plintkablar så jag kände att det var ett bra tillfälle att byta tändstiftets ledningar. Efter mycket shopping funnit jag att generiska 22-tums plintkablar som såldes på NAPA inte var tillräckligt långa. Jag slutade gå till ett ställe som heter Tractor Supply och köpte en uppsättning 4 tändstift ledningar för omkring $ 10. Observera att det finns en skillnad mellan de äldre "solid core" -kablarna som används på antika bilar och båtmotorer och de nyare "kärnkärna" -kablarna som används i dagens bilar, vilket minskar elektroniska utsläpp som orsakar störningar i radioer och liknande. Du behöver definitivt solida kärnkablar på dessa motorer. Med de gamla tändstiftsledningarna som ett mönster och med en extra tum i längd skär jag de nya ledningarna i längd och dirigerade dem runt samma väg på undersidan av statorplattan. Jag vet inte hur regeln för byte av tändstift är men jag räknar efter över 50 år, de måste bytas ut! Jag har fått höra att de flesta båt- och gräsklippare har den här typen av solid kärntråd på bulkrullar och kan skära av längden du behöver, sätt på några startkåpa och jag är säker på att de kommer att fungera bra.

Spark Plug Wire

Spark Plug Wire

18-5225 Marine Tändstiftkabel för utombordsmotorer wth Magneto-tändningar. (Koppartrådskärna)

permalink

Kommentar

Jag drog bara isär en 1959 3030 lightwin Evinrude följde instruktionerna och kolhydratinstruktionerna här som var fantastiskt tack! Första försöket på något litet motorarbete och få det att fungera ganska bra efter att kolhydrater har byggts om och ersatt allt på ankarplattans spolar, punkter och kondensatorer.

Jag har dock varit tvungen att knyta ankarplatthandtaget till handtaget på bränsletankfästet i startpositionen. För när jag drar start rör sig handtaget mycket och ofta till stoppläget. Några idéer är ankarplattan som fångar på svänghjulet eller något förslag att fixa?

Skål

Kommentar

Om någon annan har samma problem var spolarna inte placerade tillräckligt långt ifrån svänghjulet och gnuggade, se till att de står i linje med snittet i märken på armaturplattan. Vissa personer på Evinrude Johnson 3hp-samlarens Facebook-sida var snabba att svara.

permalink

Kommentar

Jag har spelat med min nyförvärvade och återupplevda 1958 Lightwin 3hp. En sak jag lägger märke till är ankarplatthandtaget att gnugga ganska hårt och bära ett spår. Några idéer om vad jag ska göra för att fixa?Armaturhandtag gnugga

Kommentar

Jag tror att det är så genom design så att gasen stannar kvar. Detta ersattes av de nyare motorerna fjäderbelastade gasspjället som skulle återgå till viloläge om du släpper bort rorkultet. Min gör samma sak.

permalink

Kommentar

Jag har just avslutat renoveringen av min 1966 Lightwin modell 3602 med ombyggnad av kolhydrater, nya punkter och kondensatorer, ny startfjäderfjäder, färsk växellåda olja och den strålar som en kattunge.

Det bränsle / oljeförhållande som krävs i Evinrude servicemanual är 16: 1. Har någon nyare information som kan tillåta användning av något annat? Jag frågar bara för min segelbåt Tohatsu M8B tar 50: 1 och det skulle vara mycket bekvämare att hålla en mixtyp runt.

Naturligtvis har jag alltid standard från tillverkarens rekommendationer, såvida inte bra data finns tillgängliga som visar ett acceptabelt alternativ. Jag har mycket erfarenhet av att bygga och tävla 2t-cyklar, så jag har en förståelse för kritiken i korrekt blandningsförhållande.

Har någon här använt ett annat förhållande med framgång, eller finns någon uppdaterad rekommendation tillgänglig från Evinrude?

permalink

Kommentar

Jag hoppas att jag är i rätt område eftersom jag har en 1965 Johnson 3 HP utombordare JH-20 och jag verkar använda mycket bränsle i några timmars fiske från den inbyggda bränsletanken. Jag märkte på vänster sida (framifrån) 2 oanvända skruvöppningar med en större skruv med en gummipackning i mitten och det verkar vara ett monteringsområde för en bränslepump? När jag tog bort mittskruven kunde jag se in i kolvkammaren. Om det jag tittar på är ett fäste för en bränslepump, vet någon vilken artikelnummer bränslepump jag skulle behöva för att konvertera denna motor till att använda en fjärrbehållare? Utombordsmotorn är i bra form och jag har gjort allt det föreslagna underhållet och skulle vilja utvidga räckvidden. Jag har noterat från andra avläsningar att en Sierra 18-7350-pump är universal, skulle detta fungera? Alla förslag är välkomna och tack.

eBay LogoAmazon-logotypen

Vänligen klicka på eBay or amason länken ovan för att hjälpa oss. Vi får 4% eller mer provision på allt du köper från eBay eller Amazon.com under de kommande 24-timmarna. Detta associerade resultatprogram hjälper till att finansiera framtida projekt, värd, språk, SSL-säkerhet och webbplatsutveckling utan extra kostnad för dig. Ditt stöd är mycket uppskattat. (EBay-länken är ny. Vi ser om faktiskt fungerar.)

.

Tema av Danetsoft och Danang Probo Sayekti inspirerad av Maksimer